坚守与承诺，大众入华30年

    在过去三十年中，大众汽车集团在中国经历了一个拓荒、发展、与时俱进的过程，与中方合作伙伴风雨同舟，凭借合作的诚意、相互的信赖和优势互补的资源，获得了今天来之不易的市场地位。在过去三十年中，大众汽车在中国投资超过157亿欧元；超过7.5万名大众汽车员工为中国汽车和社会的未来共同努力，践行承诺；累计销售超过1600万辆车，成为最令消费者信赖的品牌之一。可以说，大众汽车扎根中国三十年，与中国汽车产业和经济社会共同成长。

    2013年5月15日，一汽-大众长春EA211发动机项目奠基，该工厂将生产国内第一款达到欧5排放标准的量产发动机，拥有涡轮增压、缸内直喷等大众集团多项领先技术。先进的设备工艺和生产技术将在新项目得到普遍应用，最大年产能达60万台。

    同日，上海大众在长沙的新工厂正式签约，并于5月16日开工建设。工厂规划产能为30万辆，工厂将新建冲压车间、车身车间、油漆车间、总装车间以及配套的办公生活楼、技术中心、冷冻站、废水处理站等先进设施， 预计于2015年建成投产。

    大众汽车集团管理董事会主席文德恩把中国称为大众的“第二故乡”。一日之间，大众汽车在中国核心动力总成项目和新工厂开建，不仅彰显大众对“第二故乡”的坚守，也兑现着大众汽车30年前对中国汽车工业“引入最新技术状态”的承诺。 

    1978年，开始改革开放的中国，决定用合资方式发展汽车工业。在向全球知名汽车企业发出邀请后，只有大众表现出积极的合作态度。

    经过6年艰苦谈判，大众成为上汽的合作伙伴。上汽在与大众的合同中约定，不仅要建成首个设施完备的现代化汽车工业基地，而且要以高技术标准建设一系列零配件厂。大众汽车“负责将冲压、车身、油漆和总装车间引入最新技术状态，并达到年产3万辆的生产能力。国产化程度应从开始的25%，在第七个合作年头达到80%”。

    当时，全国每年的轿车产量不到6000辆，1100万人口的上海只有3座公共加油站。在这样的条件下，大众签下的合同堪称“苛刻”。

    面对这样一份合同，上海大众合资项目第一任执管会两位德方领导之一的马丁·波斯特，在上海见到的是另一番景象。“那些房屋，与我们想象中的厂房，风马牛不相及。”马丁·波斯特这样回忆当初的感受。 

    时任大众董事长哈恩却对上海大众项目提出了最高要求。1985年3月，哈恩对波斯特表示，“从零开始，建造55车间。”1983年在狼堡投产的54车间，被视为先进生产的典范。哈恩想要的，“是一个不亚于当今世界所能见到的最先进的汽车制造厂，而且位于上海安亭。”波斯特解释道。从合作伊始，大众便对中国汽车业许下了承诺，而且努力兑现。

    1987年，正在海外度假的哈恩获悉，一汽将建设一个15万辆轿车的项目。哈恩立即给一汽当时的领导写了一封长信，并在24小时之内得到了一汽方面的访问邀请。有了与上汽合作的经验，正式启动谈判后，不到7个月的时间，一汽便与大众达成一致。一汽只需购买14500辆奥迪车的组装散件，大众便把威斯特摩兰年产30万辆高尔夫轿车的生产线无偿赠送给了一汽。

    当然，这个对一汽非常理想的结果背后，是大众更看重与一汽年产15万辆轿车的合作项目。1990年11月20日，该项目正式签约。15万辆年产能的一汽-大众项目，不论从规模还是现代化程度上，都将中国汽车工业带到了另一个高度。

    如今，上海大众已经拥有8大整车工厂，一汽-大众面向全国布局的三大生产基地建设全面提速。代表大众汽车动力总成最新技术的TSI发动机和DSG变速箱已实现国产，最先进的工厂和最新车型全面导入中国。30年后的今天，尽管中国汽车市场发生了翻天覆地的变化，作为开启中国汽车现代工业的先行者，大众汽车依然尽享领先者的优势。

    去年，被誉为“大众集团全球样板工厂”的一汽-大众成都工厂全面建成后，德国大众的高管对参观工厂的记者说：“只有先进的工厂和设备才能生产出有质量的产品，这种保证是建立在对产品要求和更高标准基础上的提升。”

    有人说，在高新技术面前，惟有高投入才能有高产出。大众汽车如今在中国强势的市场表现，必须由这些理念和装备作为支撑才能得到解释。