公车采购标准出台：自主汽车的契机

    去年，《党政机关公务用车配备使用管理办法》出台，其中规定：一般公务用车采购标准下调至1.8升排量、18万元以内。在此之前，公务车采购执行标准参照的是2004年的《关于调整党政机关汽车配备使用标准的通知》，其规定：一般公务车的采购标准为车型排气量2.0升（含）以下，价格为25万元（含）以内。

    最近有报道称，工信部的《2012年度党政机关公务用车选用车型目录》征求意见至今没有下文，让自主品牌望眼欲穿，但据工信部知情人士透露，公务车采购将有新动向，标准有可能再度调整，从“双18”调整为“18、16”，也就是“排量不高于1.8L，价格下降到16万元以内”。这则传闻的真实性尚待确认。

    虽然最后一只靴子仍未落下，不论怎样，此次新调整都将极大地约束采购车型的档次，单一车型平均采购价格降幅达7万元，也更推崇低排量的环保车型。目前，入围《党政机关公务用车选用车型目录》的车型共有412款，九成以上为自主品牌。政策的有力扶持，让自主品牌的发展似乎迎来了新的契机，属于自主品牌的春天仿佛即将到来。

    6年前公布的数据显示，全国公务车约522万辆。这个数字接近自主品牌去年全年648.5万辆的销售总量，无疑是极具诱惑力的。问题在于，这样一块看似很大的蛋糕，在这么多自主品牌面前，依然呈现“僧多粥少”的局面。而且，中国加入WTO后，市场为主导的经济体制，让自主汽车品牌受到的冲击在公务车采购领域也得到体现。

    同时，强制性的政策调整引发了部分人的担忧。中央制定的标准，在地方上是否能得到如实执行？在市场经济为主导的体制下，这是否违反了WTO的游戏规则？政府的良苦用心，是否能真正让自主品牌上演“逆袭”？凡此种种，在政策全面执行前，都是必然要出现的。政府的大力采购能否给自主品牌带来真正的春天，是最值得思考的问题。

    放眼海外，我们看到，在韩国，公民和政府对自主品牌都有强烈的认同感和自豪感。尤其在公车采购方面，“公车”在韩国属于广义范畴，不仅包含配给官员的座驾，更包括了消防、急救、清障、校车等各项政府公共事业涉及的车辆。

    据了解，虽然韩国并无公务用车必须使用国产品牌的明文规定，但由于本土品牌车辆在技术性能方面完全能满足相应需求，在实际操作中，韩国的公务用车基本实现了“国产化”。这样的现象，对韩国汽车企业走向世界，产生了强大的回馈力。

    政府领头，“爱用国货”，至少从三方面给自主品牌提供了“催化剂”：

    一是：数量庞大的公车采购，给自主品牌直接带来资金支持，促使自主车企有更大的动力进行研发，而不是一味地为了生存随波逐流。

    二是：政府的采购行为，为百姓购车做出了一定的示范。试想，连公务车都能满足要求，自主品牌车型对家用来说，更是足够了。

    三是：此举能提升自主品牌的定位，让它们认清市场发展战略，开发高端产品。近些年，自主品牌争相高端突围，恰恰说明了想立足长远，一定要有自己的高端产品。