航空城：未来城市？

    你或许知道，我们可能注定与繁荣无缘。至少我们这些生活在不列颠的人是这样。原因在于，在21世纪，决定一座城市繁荣的最重要因素，是四通八达、高效运转的大型机场。

    “拥有最快、最好交通的地方将会胜出”，未来属于“那些见微知著的城市”。眼下，中国滚滚向前，投入2500亿美元修建机场。反观伦敦，却因为环保团体的反对、政治决策者的犹豫以及地方特殊利益集团的阻挠，改善基础设施的计划难以落实。伦敦完了，整个英国经济也一样完蛋。

    四处宣讲“航空城”理念的约翰·卡萨达表示，新型城市肯定会出现，届时“机场不是在郊区，而是在市中心”。

    卡萨达曾在美国北卡罗莱纳大学任教，就这一专题写了不少书和文章，还建立了一家咨询公司，建议政府如何将大笔资金投入建设“航空城”。伦敦市长鲍里斯·约翰逊市长已公开表示对“航空城”的构想很感兴趣， 

    卡萨达说，航空城有一种“基于时间和成本的新标准”，而以前的“地段标准已被交通是否方便取代”。为证明自己的论点，卡萨达拿出了一系列统计数据和预测——到2030年，每年乘坐飞机的乘客将达130亿人次，而2010年只有49亿人次，或者说，一部iPhone5手机是用飞机将各个国家生产的零部件，运到一起进行组装的。

    卡萨达认为，随着机场扩大，它们会更像一座城市。他说，美国印第安纳波利斯国际机场的购物区“真的给人一种城市广场的感觉”。每年在瑞典斯德哥尔摩的阿兰达机场举行的婚礼，就有6000场；荷兰阿姆斯特丹国立博物馆在史基浦机场展览；而伦敦爱乐乐团在希思罗机场演出。

    “如果你想知道未来是怎么样的，”他说，“不妨去看一下Squaire”——这座外表光鲜的办公建筑，像虫子一样蜗居在德国法兰克福市，毕马威会计师事务所的一些部门已经入住此地，目的是方便员工们坐飞机出差——办公室离登机口只有几分钟的步行路程。

    卡萨达最喜欢的“航空城”是德克萨斯州的拉斯科林纳斯市，选址在这里，是为方便达拉斯—沃思堡国际机场的建造，另外，还有“4家世界500强公司的总部”也设立在此。此外，还有在韩国仁川机场旁（经卡萨达建议）配置建设的新松岛市。另外还有“一座附带着酋长国的机场”——迪拜，以及经济增长离不开其大型国际机场辅助的新加坡。 

    卡萨达描绘出一座理想城市的蓝图：位于正中心的是机场跑道，有“空港要道”连通电子商务运营中心和医疗保健中心。在该方案中，这座城市建在从未开垦的绿地上，这与伦敦很不同。伦敦已经楼房遍布，市民可能不愿搬离。

    卡萨达没错，国际航空旅行的确是不断增长，伦敦若无应对之策，肯定会损失。但是，就目前而言，“航空城”令人恐惧：这个城市模型受国家监管，受商业需求驱使，还有高级别机场安全管理的武装。在一味追求速度的情况下，个人的记忆和身份被抹除。机场的购物中心其实并不像城市广场，因为在那里，一切都是按程序运行和管理，没有自发性和主动性。

    可能还会有缓和性措施。据卡萨达对“航空城”规划的十点建议，“主题性建筑特色、公共艺术和标志性建筑，应使得航空城的发展更受人理解、更易于操纵、更受人欢迎”。

    韩国新松岛机场设有一个高尔夫球场，一些区域建得像威尼斯运河和纽约中央公园。但是，社会学家理查德·桑内特认为，这是个“让人发呆”的地方，身入其中毫无感觉。

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