二线豪车品牌如何跳出窘境？

    2012年，尽管中国车市整体增速大幅放缓，豪华车市场依然保持25%左右的高增长。今年1月，“德系三强”奥迪、宝马和奔驰继续在中国市场高歌猛进。一切似乎都像宝马集团董事伊恩·罗伯森预言的那样：到2014年，中国豪华车市场将达到200万辆水平。

    在全球范围，“德系三强”一直处于领先位置，2012年年初，三家猝然发起动辄优惠十万元计的价格战，更让其他豪车品牌在华面临的压力陡增。“今年价格战压力依然存在”，原亚运村汽车交易市场中心总经理苏晖如是说。。

    另一方面，为了在竞争中由被动转为主动，从去年到今年，英菲尼迪、凯迪拉克、讴歌轮番上演的全新战略发布为市场吹来一股劲风。它们已经意识到，如果说前三年的犹豫使其失去了部分市场份额，那么若继续错失后三年，它们必将失去整个中国市场。

    有分析指出，只有两条途径，能够成为二线豪车的反击策略。

    去年10月31日，国家发改委发布公告，正式核准奇瑞捷豹路虎乘用车合资项目。从3月21日达成合资协议，奇瑞捷豹路虎合资项目前后仅用7个月就拿到了“准生证”，成为近年来获批速度最快的汽车合资项目。

    同样是在去年，英菲尼迪首家旗舰店在京开业，这也是英菲尼迪在北京的第三家4S店。扩网巩固自身在豪车市场的地位，保证占有率，成为该公司未来布局中的重要棋子。

    英菲尼迪中国总经理吕征宇透露：未来，包括上海、广州、成都还将建成至少3家旗舰店；到2016年，英菲尼迪将在华拥有150至160家4S店。

    此前，豪华品牌中，只有奥迪、宝马和奔驰实现了国产化，它们由此牢牢占据了国内豪华车市场第一阵营。二线豪华品牌不加入价格战，并不意味着放弃市场竞争，加快国产化步伐是它们选择的武器。日前，英菲尼迪公布自己的国产计划，“我们去年实现了同比60%的增长，国产之后，无论是车型的数量还是产能的供应都会再上一个台阶”。

    据估算，国产后的英菲尼迪车型有望降价10%~20%。成本降低，从而拉动价格下探，是国产化带来的最大利好。

    “由于各品牌母公司的工作重心多放在合资车型上，二线豪车在过去几年内并无清晰的对华战略，使得它们在面对市场变化时，缺乏灵活的应对举措。”业内分析人士称。

    纵观全球汽车销售格局，英菲尼迪、讴歌、凯迪拉克等高端品牌，起初都是为美国打造的，只是在近5年才逐渐向全球扩张。即便沃尔沃这样的欧洲豪华品牌，其第一大市场也是美国。在那里，这些品牌做到了差异化和为消费者量身定制。

    到了中国，二线豪车企业的机会则在于深度“中国化”：为消费者定制产品，向中方合作伙伴开放技术，敢于尝试新技术、新理念，愿意根据中国文化打造品牌形象。本地化研发必须迎合中国消费者的需求，不能过于个性，且必须发展小排量车型。

    豪华品牌汽车抢占中国市场，最重要的是端正心态。为了恪守自己的品牌DNA而不肯放下身段，是无法获得消费者的青睐的。探路者的尝试告诉我们，在国产化和本地化研发的基础上，迎合市场，再配合品牌文化引领潮流，不失为二线车走出困窘的出路。