电动车发展出现“阴霾天”

    日产聆风纯电动车销量未达预期，该公司CEO卡洛斯·戈恩表示将改变公司战略。

    据美国《底特律新闻》2月7日报道，电动车与插电式混合动力车去年在美国的表现均不理想，这种低迷局面延续到了2013年，二者今年1月的销售数据仍然不见起色。

    奥巴马政府也宣布，将放弃到2015年将全美电动汽车保有量提升到100万辆的宏伟计划。美国能源部部长朱棣文告诉媒体：“这非常具有雄心，但让我们看看实际情况如何。”数据显示，去年，美国纯电动和插电式混合动力汽车仅占全部新车销量的0.4%。

    电动汽车销量不振和对其前景的忧虑，让跨国车企高管们把目光转向一度遇冷的氢能源。作为为数不多力挺电动车的车企掌门人，雷诺-日产CEO卡洛斯·戈恩也坦承：“自己是机会和现实主义者，要为公司股东着想，未来将把战略重点转向有市场需求的混合动力车。”

    行业资深分析师贾新光表示，日产聆风电动车在美国至少要卖两万辆才能保本，去年只卖出8000辆，戈恩以及股东们感到失望。此前，日产已在电动车上下注数十亿美元。

    事实上，全球去年虽然销售了3900万辆各类电动车，但主要为电动自行车、残疾人专用车及工业和商业车辆（如混合动力叉车和运货卡车），供普通消费者购买使用的电动汽车不到总量的千分之一，与8000万辆的新车总销量相比，犹如九牛一毛。

    2012年，新能源汽车在中国销售12791辆，其中纯电动车11375辆，产销量分别比上年增长98.8%和103.9%。然而最新数据显示，中国市场仅有的两款“量产”电动车销量不过百辆。而根据2012年7月发布的《节能与新能源汽车产业发展规划（2012~2020年）》，2015年，中国电动汽车累计销售要达到50万辆，2020年达到500万辆。

    “去年电动车确实增加很多”，贾新光说，“去年没有给出具体销量，今年也没定，但50万辆目标在那里。”

    2009年，为推广新能源汽车，科技部、发改委、工信部、财政部联合开展了节能与新能源汽车示范推广试点工作，为期三年。中国汽车咨询中心网统计显示，25个“十城千辆”工程试点城市进展缓慢，2012年初，新能源车总保有量仅11949辆，远低于之前规划要在当年年底前完成的52621辆。另外，相关企业安装充电桩任务的完成进度也缺乏监管。

    贾新光说，“北京市相关部门在奥运会后一辆电动车都没有买过，公交也转为使用天然气。”当然，这不意味着政府支持偃旗息鼓，各地都出台了补贴政策和相应优惠。

    也有人相信，电动车不是风险投资，也不是一朝一夕就能实现技术突破或商业化。既然选择了，就应该坚守路线，不能走到另一个极端。据悉，1升液化氢气的成本至少在3000元以上，燃料电池的成本更是高达百万，这两种技术目前只适宜作为企业的技术储备。

    “目前确实遇到困难，也不被看好。”资深汽车营销工程师苏晖强调，“但5年、8年后，电动车一定会被人们认可。”因此，自主品牌应该踏实下来钻研技术。

    值得注意的是，作为中国电动汽车先行者的比亚迪，率先尝试了公交电动化，并取得了一定成果；上汽乘用车荣威品牌去年也发布了纯电动车E50；2013年伊始，中国最大的民营自主品牌吉利汽车宣布，将联手浙江康迪汽车有限公司向电动车领域进军。