韩国市场日系车销量缘何增长？

    因领土争端而引发的抵制日货的呼声在韩国也存在，韩国同样出现过打砸日系车的现象。

    有意思的是，上个月，日系车在韩国和中国的销量却“一边是海水，一边是火焰”。在中国市场，9月份丰田同比下降48.9%，日产下降35.3%，本田下降40.5%；但在韩国，日系车销量同比增长了39%。这种反差让不少中国人心生疑窦，韩国人怎么不抵制日货了？

    客观层面上，日系车在韩国销量基数小，9月在韩国新登录的日系车只有2232辆，不如中国一个大城市的月销量。其次，韩国现代汽车和其他本土汽车在今年7、8月均出现大规模罢工，加上工人放暑假，也导致其产能减少，为日系车提供了“可乘之机”。再者，国际油价在8月份的连续上涨，韩元兑日元汇率走低，也从客观上放大了日系车节能省油和价格实惠的优势。

    不过，在与多位韩国朋友的交谈中，对方都表示这样一个观点：爱国与爱国产并不能画上等号。韩国人所谓的“抵制日货”，更准确地说应该是“选择优质的国货”。

    一位韩国朋友告诉记者，多数韩国人在买车的时候首要考虑燃油费，日系车在这方面优势明显。同时，丰田在韩国推出了一系列优惠、促销等手段，极大地迎合了消费者心理。所以不少人会选择日系车。这名韩国人表示，“经济上购买日货和领土问题上的‘反日’，并不一定是矛盾的。”

    在部分中国人眼里，有这样一种误读：韩国人的民族情结催生购买国货，才有了强大的产业。抵制日本电器，韩国才有了三星；抵制日本汽车，韩国才有了现代、起亚。

    2008年，日系车占据了韩国进口车中的35.5%，达到历史最高点。今年上半年最畅销的进口汽车车型中，丰田凯美瑞排名第二位。事实上，现代和起亚的崛起并不是“抵制日货”换来的，而是通过国家政策保护和企业自身努力获取的。

    回顾历史，早在上世纪50年代，韩国政府出台《自动车工业保护法》，引进国际技术，着力自主创新，成立了现代、大宇和起亚三家公司。1962年制定了《汽车工业保护法》，大幅提高进口汽车关税，直到1985年韩国汽车工业基本成熟后，才开始逐步降低。即便韩国汽车业有合资公司，但其对自主创新和技术主导权从未放弃过。

    由此看来，韩日领土争端，日系车在韩国销量逆势增长便不难解释了。正如那位韩国朋友所讲，卖车拼的是产品性价比和技术优势。今年9月，日系车在华销量下跌41%，中国国产车顺势增长7.5%，可争端过后呢？韩国民众的态度值得我们借鉴与反思。