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在欧洲和亚洲部分地区，小排量车由于节约能源和空间占据主导地位。标致207、高尔夫（手动挡为主）、福特嘉年华、欧宝 Corsa等小车随处可见，甚至奔驰Smart也占有一席之地，畅销车前十名很难找到一款非小型车，偶尔会有帕萨特或宝马进去垫底。
如今，这股小车小排量的风潮渐渐刮到中国，在我国新上市的车型和热卖车型中，1.6升以下车型越来越多，但仔细观察便会发现，它们大部分都带“T”。
从9月中旬上市的广汽菲亚特首款车型菲翔全系车型均搭载1.4T发动机，到10月上海通用别克首款小型SUV Encore的首批上市车型，将全系标配1.4T发动机中不难看出，越来越多的车企在中国豪赌小排量涡轮增压车型，以求博得消费者青睐。
众所周知，大众旗下的高尔夫、新速腾，以及刚上市的新朗逸均搭载1.4TSI发动机。面对大众带来的这股趋势，自主品牌纷纷选择不同排量的增压发动机作为新产品的主打动力，诸如1.5T的长城C50、华晨中华H系列；8月上市的比亚迪速锐，也配备了1.5升“TI动力”，在性能和燃效上有大幅提升。
此前，搭配涡轮增压技术的多为中高级车型，为了追求性能，加“T”车型多为1.8升排量以上，油耗和排放不算低。如今，受资源的约束及国家政策的引导，不仅消费者青睐小排量“T”，越来越多的厂商也将涡轮增压技术作为应对国家燃耗及排放标准的对策。
亚市副总经理颜景辉认为，国V标准在北京率先实施后，带“T”车型的销售比例将越来越大。从原理上讲，涡轮增压技术是对废气的再利用。同时，油价未来将保持上涨趋势，采用相关技术的小排量车省油确是不争的事实。
另一方面，为了获得国家3000元节能补贴，从而在消费者心中留下好印象，也是众多车企上马涡轮增压技术的原因之一。“老百姓很实际，如果你没有这个技术，自然就被看低一等。”某自主品牌相关负责人表示，他们也在研发小排量涡轮增压技术发动机。
吉利集团副总裁刘金良称，明年吉利将推出搭载1.3T发动机的车型。目前，吉利已经开始了小排量涡轮增压发动机项目，1.0T和1.3T的发动机已进入开发阶段。
资深汽车评论人士贾新光则认为，研发小排量涡轮增压发动机的成本过高，自主品牌厂商可以联合起来，打破门户之见，共同研发降低成本。“过去我们喜欢和外企合作搞研发，合作了这么多年，核心技术学到了多少？”贾新光指出，还不如大家共同研发出一个平台，然后应用于不同品牌的车型；从国际经验看，雷诺-日产联盟就很成功。
不可否认的是，1.2~1.5T小排量增压车型成为汽车市场的主力军已指日可待。
