穆拉利的豪华车预言

    参加完长安福特重庆基地扩能项目奠基仪式，福特全球董事长兼CEO穆拉利马不停蹄地赶赴北京，正式宣布林肯将在2014年入华销售。

    据华尔街日报消息，8月28日下午，美国福特汽车在密歇根州迪尔本总部表示，计划在两年后向中国市场推出林肯品牌汽车，并以此为契机向中国推出更多高端品牌。

    林肯，一个在美国市场毫无亮点的过气品牌谋划东山再起。这次，福特没有丝毫犹豫地选择了中国市场。确实，对林肯来说，倘若能再造神话，最合适的舞台非中国莫属。

    眼下，中国正朝着全球第一大豪华车市场一路狂奔。穆拉利预测，到2020年，中国汽车年销量将达到3000万辆，其中豪华车占10%。他认为，在这300万辆的大蛋糕中，林肯一定能分到属于自己的一份。

    在中国，豪华车是财富和地位的象征，如同潘多拉魔盒，一旦打开便一发而不可收。在超高利润的诱惑下，全球几乎所有豪华品牌都选择到中国去，正如马可波罗所说：“东方遍地是黄金。”

    奔驰中国总裁韩力达曾表示：“中国这两年的经济发展非常迅速，一些新兴富豪需要购买一辆超豪华车来展现自身的成功与自信。”但是，中国豪车市场究竟有多大容量，一味开放豪华车市场的风险又在哪儿呢？

    就消费者而言，豪车热销是经济繁荣和生活品质提高的表现。在满足消费需求的同时，无节制开放必将带来一系列问题。伴随豪车保有量的快速扩容，车主队伍中既有白手起家的商业领袖，也有“啃老”的富二代；既有光芒四射的明星，也有不劳而获的“小三”。以豪车为载体的“炫富”引发的一系列社会问题，正成为汽车社会发展的绊脚石。

    提起今年6月30日晚的广州，许多人都记得灯火通明的4S店和购车者的焦急表情。从7月1日起，广州实施限购政策。继北京之后，众多城市出台“限车令”，表明巨大的交通、环境压力困扰着拥挤不堪的城市。以豪车为代表，大空间、大排量车型愈发与可持续发展的目标背道而驰。豪华车今后的命运何去何从，没有人可以给出明确答案。

    林肯创立于1922年，一度成为美国总统专车。今天，穆拉利带着野心来到中国，宣称林肯将在中国豪华车市场中分得一杯羹。这个希望将波音787飞机开到中国的杰出商人，在拯救波音后领军福特，运筹帷幄下，拥有106年历史的福特汽车开始向新的目标疾驰。

    美国媒体如此评价穆拉利：“某种程度上，他与奥巴马有些相似，虽然目前还没有看到福特真正令人欣喜的成绩，但人们从他身上看到了汽车业的希望。”穆拉利的豪华车预言，能否在新兴、复杂而庞大的中国汽车市场成真呢？