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“现代与起亚的竞争手段让人无法忍受。”近日，法国工业部长阿尔诺·蒙特布尔如此抱怨道。也难怪，欧洲经济低迷，PSA（标致雪铁龙）与雷诺的销量分别下滑20%与17%，现代集团却增加了30% ，韩国车企从萧条的欧洲市场中逆市获益。因此，蒙特布尔才会指责现代与起亚在法国“倾销”，并希望欧盟介入有关贸易失衡的调查。
几年前，现代汽车还是“便宜货”的代名词，质量不令人信赖。美国某脱口秀节目主持人曾开玩笑说：“世界上最倒霉的10件事，其中第8件，就是坐现代车。”而今，现代汽车正以势不可挡的劲头畅销欧洲市场，为营造品质和品牌付出的努力已经得到了世界范围的认可。
2010年，现代在全球市场的销量与消费者满意度一举超越丰田，为此，美国著名杂志《Car and Driver》特别刊发了题为《学生某一刻变成了老师》的文章。大众汽车也惊呼，大众最担心的竞争对手不再是丰田，而是现代。韩国汽车质量提升后，单车平均价格由12119美元提高到13590美元，成为继美国、日本、德国之后的第四大汽车出口国。
以现代为代表的韩国汽车得到了欧美消费者的认可，价格也水涨船高，不过，价格的提高对消费结构会产生一定影响，这个变动给了中国汽车企业进军海外市场的绝好机会。
人们总是愿意花更少的钱买到质量相对更好的产品。中国汽车的低价格是进军海外市场的优势，但只有价格优势还不够，质量也是极其重要的关卡。
在这方面，吉利帝豪EC7荣获欧洲NCAP四星给了国人极大的自信，尤其值得一提的是，在“追尾后颈部鞭打效应”测试中，帝豪EC7得了3.7分，与满分只差0.3分，是Euro-NCAP史上该项测试的最高成绩。看起来，吉利帝豪与世界顶级品牌之间不存在难以跨越的技术鸿沟，实现NCAP五星对吉利来说不是难题，中国车企正一步步打破欧美国家设下的技术壁垒。
比亚迪在新能源方面的崛起，也为中国车企增加了筹码。比亚迪用于汽车锂电池生产的投资高达4亿元人民币，在电动车整车项目上的投入超过了10亿元。国务院公布的《节能和新能源汽车发展产业规划》也对车企的大规模投入给予了支持。有人预言，一旦比亚迪完成设想中的布局，它将垄断中国新能源产供销研整个价值链，迎来再次腾飞。
“奇瑞产品技术的‘天花板’已到了该捅破的时候，奇瑞依靠强大的技术优势推出多品牌，正在进行全方位竞争。” 早在2009年，时任奇瑞新闻发言人的金弋波就这么说。
在去年的上海车展中，随着奇瑞副总经理周必仁将第50万辆奇瑞汽车交付客户，奇瑞汽车更是成为了中国首个出口突破50万辆的自主品牌。奇瑞在海外市场的开拓虽然不是一帆风顺，不断调整的发展战略和国际金融危机给了它快速发展的良机；今后，有着技术优势的奇瑞吸收与外国汽车企业合作的经验与教训，必然会深深扎根海外市场。
如此，中国汽车企业凭借技术上的突破、在新能源领域的进军、价格上的优势，在国家政策利好的影响下，填补韩国现代汽车的空档已成必然趋势。全球车市角色再分工，中国本土汽车不仅要填补现代汽车的空档，而且也有望成就新的跨国汽车巨头。
