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日前，广州市首次中小客车增量指标摇号结果出炉，中签率约18.7%。引人注意的是，作为首个为新能源汽车上牌开通“绿色通道”的城市，新能源车中签率达100%——由于通过审核的增量指标申请人少于配置的指标数，导致只有186个指标中标，其余904个流拍。
在普通中小客车“千军争过独木桥”的时候，新能源车在广州依然出奇地冷清。一方面，这反映出消费者对新能源车心存疑虑；另一方面，可选的车型聊胜于无，则是对政策与实际脱节的讽刺。
对此，广州市交通工作领导小组办公室负责人回应说，不少市民对节能与新能源车增量指标的认识存在误区，以为这个指标只是针对新能源车，其实节能汽车也包括在内。
记者了解到，工信部《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》中，累计有82款车型符合节能和新能源标准。可是，除去商用车，剩下符合条件的车型仅有凯美瑞混合动力、别克君越eAssist和上汽荣威750混合动力三款上得了台面。
对于目前广州市场上有售，符合工信部《推广目录》且节油率达到20%双重标准的以上车型中，君越eAssist和荣威750混动版都被定义为技术“发展期”产品，而被定义为技术“成熟期”的产品就只有混合动力凯美瑞。长安杰勋混合动力和志翔混合动力、以及江铃陆风风尚混合动力等7款车型早已退市。
“君越和荣威，一款是弱混，另一个暂时还没打算卖。该政策更像是为凯美瑞一家准备的。”某行业人士质疑说，由于政策要求节油率达到20%的车型，需要有采用普通动力的原型车在售，诸如普锐斯、CT200h等新车反倒无法进入节能车范畴。
全国乘联会副秘书长崔东树则认为，按照国家规划，普通混合动力汽车被归为节能汽车范畴，不属于新能源汽车，因此广州不应该对其免除车牌拍卖、摇号的限制。此外，一些混合动力汽车采用大排量发动机，不符合鼓励发展小排量环保汽车的方向。
从各方面看，广州的摇号政策似乎已经与实际出现脱节。新能源车可怜的186个中标数似乎告诉人们，这是一项没有经过充分调查就“拍脑门”出台的政策。
