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成都车展能否取代广州车展，成为继北京和上海之后的中国第三大车展？这个话题在今年成都车展期间被广泛提及，原因是广州出台限购政策，市场地位似有下滑之势。
在“北上广”先后加入限购行列后，车企开拓二三线市场的步伐被迫提速。当然，就算没有限购政策，近几年，二三线城市汽车销量增速也已超过一线城市，西部地区增速也已超越东部。在此背景下，作为西部车市的桥头堡，成都车展变得炙手可热。
于是，我们在本届车展上看到，企业重金租来的展位上齐刷刷地站着4S店的销售顾问，展台上最醒目的位置贴着当地4S店的名称，旁边赫然可见着类似“订车英雄榜”的招牌以及降价促销信息。某合资车企销售负责人表示，“成都车展期间，2200辆订单是必须完成的目标，2500辆是努力的目标。”一切都显示，今年的成都车展依然是个汽车“大卖场”。
事实上，不仅是成都车展，即便是北京和上海两大所谓的“全球A级车展”，行业影响力也难与日内瓦、法兰克福车展比肩。
原因何在？北京和上海车展的参观人数和展车数量、展览面积的确超越全球其他所有车展，但其地位不过是建立在中国市场巨大规模的基础上，至于汽车技术的发展方向等问题根本提不上台面。
一位企业负责人说，“地方车展就是卖车的，不卖车跟它玩什么？”不中听，却是事实。其实，这话放在北京和上海车展上同样适用。北京和上海车展看似不直接销售车辆，可是，如果中国不是全球第一大汽车市场，国际汽车巨头还会如此费钱费力的捧场吗？
目前，成都车展被定位为“地方A类车展”。许多人相信，随着成都以及西部地区汽车销量的增长，成都车展的地位肯定会逐渐提升，成为全国性、甚至是国际车展。毕竟，北京和上海车展也是随着中国车市的红火，一步步升级为“国际A类车展”的。
那么，成都车展能否成为国内第三大车展？这个话题就如目前热议的“成都成为中国财富第四城”一样，就算经济增速超越东部，就算成都机场的吞吐量压过深圳，就算全球500强企业有215家落户成都，想让大家把“北上广深”改成“北上广成”，怕是还得等一阵。
