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最近有外媒报道说，法国雷诺汽车公司在摩洛哥的工厂正在扩建，按照雷诺官方的计划，到2015年，该厂年产能将从17万辆增至40万辆，成为非洲最大的汽车工厂。
“未来10年，非洲市场的发展潜力可与南美相提并论。今年非洲车市总销量为100万辆。”日前，雷诺非洲区副总裁克里斯托弗·库格勒在接受采访时表示，该公司希望增强在非洲的竞争力，加大在非发展力度，等非洲车市成熟时从中获利。
眼下，风雨飘摇的欧洲车市并无好转迹象。据欧洲汽车制造商协会（ACEA）数据显示，今年7月，欧洲各国的汽车销量持续下挫。其中，雷诺是销量跌幅最明显的车企之一，今年上半年的欧洲市场份额从去年同期的9.5%下降到8.5%。
在这样的节骨眼上，雷诺挺进非洲的举措显得及时而明智。
事实上，雷诺从它在中国市场的失败中吸取了教训。彼时，雷诺由于进入中国市场较晚而落在众多竞争对手之后，也没有根据需求进行生产。这次，雷诺在其他车企“勒紧裤腰带”的时候大开荷包在非洲建厂，目的就是按需生产、抢占先机、赢得主动。
欧洲市场疲软，中国车市同样不乐观。据中国汽车工业协会数据显示，2012年上半年国内汽车产销952.92万辆和959.81万辆，比上年同期分别增长4.1％和2.9％，平均每年24%增幅的“井喷”时代已经一去不复返。
北上广等一二线城市已开始限制汽车消费；三四线城市和农村市场在“汽车下乡”等一系列政策刺激下，曾取得爆发性增长。但也难成中国汽车企业长远的“救世主”，海外市场的开拓成为必然。
中国汽车企业对海外市场划分大致可分三级：欧美属于一级，俄罗斯、南非与泰国等属于二级，中东、非洲大部属于三级市场。一、二级市场虽大，在卖车之后既要保障售后服务质量，又要和跨国巨头竞争，并不简单。而非洲等三级市场虽然基础设施不够健全，但物产丰富，是一块广阔而尚待开垦的土地。
相比在非洲拓展市场的雷诺，中国车企同样具有“天时、地利、人和”。首先，近几年来，非洲的战乱总体上有所减少，市场环境大大得到改善。
其次，非洲国家资源丰富，原材料充足，许多国家鼓励汽车产业发展，并加大汽车项目的招商引资力度。中国汽车经济实用的特性，与非洲的市场需求比较吻合。
再者，中非关系历来友好。中非合作论坛影响力逐步扩大，成为共同应对全球化挑战、共同发展的有效平台。这些都为中国车企拓展非洲市场提供了有利条件。
2010年，一汽在非洲建设大规模本地化生产基地，号称中国汽车行业在非洲最大的投资项目；2011年，奇瑞与中非发展基金签署战略合作协议，成立一家合资公司；2012年，埃及最大的独立汽车制造商及进口商GB汽车公司宣布，已经与吉利控股公司签订协议，组装并销售吉利车型……中国车企已慢慢将触角逐渐伸向非洲。
有国际权威机构预计，未来5年到8年，将是中国投资非洲的黄金时代。对于希望努力打造自主品牌的中国车企来说，这个机会可遇而不可求。
如何加速在非洲的战略布局，如何研发生产适合非洲消费者口味的汽车，……都是值得中国车企在未来“走出去”时深思的。
