亚市汽车销售代表的一天

    乘北京地铁5号线到天通苑北站，步行约1公里，亚运村汽车交易市场的广告牌便映入眼帘。一条不算宽阔的道路两旁，卖车的销售人员三五成群，招揽着路人。

    这个占地面积300亩的大卖场以“中国车市晴雨表”著称，是全国最大的汽车交易集散地，市面上在售的品牌车型，几乎都可以在这里找到。

    8月份过得还算舒服

    上午9点半，李若琳（化名）穿着洁白的立领小西装，握着透明塑料水杯，在交易大厅里走来走去，累了就坐在展车旁的凳子上，打量着每一张路过的陌生面孔。每当有人靠近，她会马上站起来，露出职业式的微笑，说那句千篇一律的开场白：“想看看哪款车？”

    今天，李若琳做汽车销售代表刚满3个月。作为一介新手，这个月的成绩基本令人满意，“8辆！”她不无自豪地说。听起来，即将过去的8月份还算舒服。

    北京限购政策一度让车水马龙的亚市冷清不少，不过进入2012年，这里的人气似乎又旺了起来。李若琳挥动手里的名片盒：“今天一上午就发了10多张。”

    今年，北京车市的整体情况确实有所好转。数据显示：2011年全市新车销售总量为40万辆，二手车40万辆。而今年1至7月，新车销量就超过33万辆，二手车销量更是达到38万辆，同比增长73%和143%。

    因此，在全国车市“微增长”的环境下，北京的确堪称另类。据了解，北京上半年月均销售新车4.7万辆，以旧换新占58%。亚市的数据显示，更新上牌数占总上牌数的比率，从去年2月不足5%上升到今年上半年的平均60%；新车经销商置换销售比率，从新政前的10%左右上升到目前的50%。

    另外，绝大部分新摇到号的消费者，无论自身经济状况如何都会去买车，以免错失拥有私家车的机会。这是政策制定者当初没有想到的。

    降价，还能持续多久？

    “10年前，一个女孩说：‘对不起，我不会喜欢你的，你不要再坚持了。这就好比拿二十几万就想开一辆宝马回家，事实上根本没有任何一家车行愿意卖给你。’男孩听后默默走开。10年后，男孩坐在了一家豪华车厂商办公室里。” 

    这是李若琳的一个笑话段子。汽车在中国的发展史就是一部降价史。对销售代表来说，不降价都不好意思和顾客打招呼。李若琳说：“此前优惠幅度已在3万元左右的雅阁、天籁、K5和第八代索纳塔等车型，8月的降幅又增加了几千元。相对紧俏的德系车新帕萨特、迈腾等，也出现了直降1万元的优惠。要不是钱不够，真想给自己也买一辆，便宜！”

    亚市商务信息中心部长郭咏表示，中小排量豪华车占比有所提高，部分车企的库存压力明显好转；现在，绝大多数车型价格已经探底，基本没有了降价空间。

    李若琳说：“很多消费者对各大汽车品牌降价持隔岸观火的态度，希望越降越低，抱着早买早吃亏的心理。上来看车没几句就问‘有多少优惠？’或者说‘宝马奔驰都降了十几万，你们怎么才降这么少？’奔驰、宝马本来价格就高，我们就十几万的车，再降就没利润了。”

    以旧换新或成潮流

    下午3点多，郭先生在李若琳处成功置换了一辆本田雅阁。没想到的是，通过置换和拍卖形式，那辆旧车最终的成交价远高于原本的心理价位，让他少补了不少余款。

    7月，亚市二手车过户量同比增长167.2%，环比增长5.5%，1至7月二手车过户量同比累计增长169.1%。2010年、2011年和2012年上半年，北京新车与二手车销量分别为91万、51万；40万、40万；33万、38万。二手车销量从落后新车到追平再到反超，热度非比寻常。

    亚市副总经理颜景辉表示：“随着一线城市限购政策陆续出台，新车交易增长乏力。未来一段时间，置换将成为车市重要增长点。”笔者了解到，去年来，各个厂家陆续推出了针对置换客户的补贴，从2000元到4万元不等的现金直接刺激了消费者的置换欲望。

    对于今后的市场预期，李若琳眼中充满希冀。“都说‘金九银十’，相信9月份汽车会卖的更好。”