自主车企要学会做“加减法”

    一汽轿车最新公告称，预计公司上半年亏损4500万元至7500万元，每股亏损0.03元至0.05元，同时公司产品销售价格下降，毛利率同比减少，期间费用相对增加。不只是一汽轿车，7月以来，汽车业上市公司纷纷发布中期业绩预报，从目前的情况看，除一汽夏利净利同比增长外，其余8家企业均出现净利同比下降的情况。

    证劵人士指出，自主品牌在上半年的惨淡表现，是拖累上市公司业绩的主要原因。虽然自主品牌出口较去年大幅提升，但远不足以挽救国内市场的颓势，一汽夏利的增长，其实也是因为其参股的天津一汽丰田销量较去年同期显著增加。

    数据表明，上半年自主品牌市场份额继续下跌。事实上，除了国内自主上市企业外，自主民营企业也面临销量下滑的势态。在乘用车销量前十名的企业中，仅有奇瑞和吉利入围，销量分别为21.66万辆和20.13万辆，均比去年同期有所下降。

    吉利集团不久前披露的合并负债资产表显示，该集团负债总额从2008年的47.8亿元陡升到2010年的710.7亿元，总资产负债率为73.4%。负债总额出现如此巨大攀升的重要原因，主要是由于吉利集团在2010年完成对沃尔沃的收购之后，也继承了沃尔沃汽车的累累债务。业界推测，资金链已经紧绷的吉利将面临更严峻的还债压力。

    同为国内自主民营企业领军者的奇瑞，也开始重新审视“多生孩子好打架”的品牌战略。日前，奇瑞宣布取消威麟事业部，至此，威麟与瑞麟均已回归奇瑞销售公司运营。这意味着，奇瑞已从“大而全”转向“少而精”。

    在企业扩张与资金矛盾以及合资企业的压力下，如何扭转“跌跌不休”的窘境，是自主品牌必须思考的问题。一汽轿车等国有企业，要做好“加法”，不计成本去发展自身实力，将资金重点用于研发和品质提升的同时，做好资源整合，提升品牌市场价值，增加品牌溢价能力。

    其他自主企业，尤其是民营企业则要做好“减法”，切勿一味追求规模。否则，盲目扩大的负债只会导致“坑越挖越大”，成为企业发展道路上的沟壑。转变发展思路，增强品牌自身实力，提升品牌竞争力，赢得消费者的信任，获得实实在在的利润才是当务之急。

    自主品牌要做好“加减法”，加的是自身实力，是品牌竞争力，也是品牌溢价；减的是企业发展的包袱和阻碍，是贪大求全的盲目。“一加一减”，为的是品牌价值和利润收益——守住品牌价值，就守住了企业发展的基石；守住了利润，就守住了企业发展的不竭动力。