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近日，中国汽车工业协会发布了上半年产销报告。报告显示，自主品牌轿车销售142.33万辆，同比下降6.8%，占有率也下降3.6%至27.2%，合资车企整体优势越发明显。
对此，中汽协秘书长董扬表示，未来3年内，自主品牌的生存状态将处于低谷，必定会有部分企业难以为继。也有业内人士认为，自主品牌不必过分悲观。经过多年的潜心发展，自主汽车的真实实力并不像外界猜想的那么不堪。
或许，对于自主品牌而言，这只是黎明到来前最难熬的黑暗。在伸手不见五指的夜色下，自主品牌必须跨越“五座大山”，才有希望迎来曙光。
第一座山的名称叫研发。
随着近年来中国汽车市场的壮大，通用、大众、丰田等纷纷加大了在华研发投入，兴建了以本土化为目标的研发设计中心。随着竞争日趋激烈，营销的主题正从价格导向朝价值导向转变，技术的升级换代成为关键。一定程度上，汽车市场的竞争就是研发能力的竞争。
对此，越来越多的自主车企行动起来。上汽到2015年的研发投入为450亿元，荣威950、MG5的上市，标志着产品2.0时代到来。长安每年的研发投入是营业收入的4.5%，近3年来总投入超过200亿元，完成了“五国九地”的研发布局。奇瑞每年的研发投入占销售收入的7%，近3年直接研发投入达45亿元。吉利的研发投入占销售收入的10%，今年是10亿元。
7月18日，长安逸动进行了新标准C-NCAP的国内第一撞。以自主创新为转型的基础，这已不是它第一次吃“螃蟹”。去年，长安便完成了国内纯电动汽车的首次带电碰撞。
第二座山的名称叫人才。
原一汽-大众奥迪销售事业部执行副总张晓军在职的几年中，奥迪品牌销量从2007年的10万辆攀升到2011年的30万辆，牢牢占据国内豪车市场头把交椅。显然，奥迪在中国的成功，与张晓军长期以来积累的营销经验分不开。
7月17日，一汽集团调任张晓军为一汽轿车销售公司总经理。业内分析认为，张晓军加入一汽轿车，将为未来一汽自主品牌的发展注入活力。
无独有偶，汽车营销领域的另一员悍将黄华琼近期出任奇瑞销售公司执行副总。原东风本田销售部副部长柳玉春出任东风乘用车公司副总经理，该公司现任党委书记李春荣曾是东风悦达起亚的副总经理。在长安、上汽的自主板块管理岗位上，很多人都有外资或合资车企的背景。
一场合资反哺自主的潮流正在加速推进。在待遇差别较大的情况下，自主品牌能将他们吸引过来，本身就说明竞争潜力依然可观。
第三座山的名称叫品牌。
品牌价值是自主车企快速发展的绊脚石。用品牌中国产业联盟主席艾丰的话说，“国内消费者一见外国品牌就伸大拇哥，一看见自主品牌就打问号。”
艾丰曾让别人给自己的帝豪车估价，13.5万元的车被估价20万元。他认为，这说明自主品牌的溢价能力在提高，有质量保证就有提升空间，企业对品牌建设要有足够信心和耐心。
艾丰曾在演讲中强调，广阔的本土市场应成为自主品牌的信心保证，自主品牌在处理“品牌”与“制造”的关系时，要敢于“署自己的名”，用自己的牌子。另外，品牌建设需要企业的努力。从量变到质变的过程，无法一蹴而就，耐心必不可少。
第四座山的名称叫品质。
过去10年来，放眼全球汽车市场，发展速度最快的当属现代。“现代速度”的背后是对品质的精益求精。对于中国自主品牌而言，跨越品质关是追赶外资品牌的关键。
比亚迪今年4月发布了IQS10标准，即2012年4月1日以后出厂车辆“两年内平均故障小于1”。这匹曾经的车界“黑马”在经历动荡后，选择让企业发展的重心重归品质。
长安逸动、一汽欧朗、广汽传祺GS5、风神A60、比亚迪新F3、F6等一批全新车型列阵上场。它们尽管在技术和品质上有不小的差异，整体与合资品牌的差距确实在缩小，有些车型如全球鹰GX7的安全性能、长安逸动的静音功效、荣威350的智能交互系统都堪称亮点。
第五座山的名称叫服务。
在今年上半年自主车企的一片萧条中，上海汽车的销量却逆市而上。
对服务的重视是上汽的“独门利器”。上汽自诞生起，便提出“服务先于销售”理念。去年更以6000万元巨资创新性地推出上门维修服务“宅捷修”。
分析指出，随着汽车市场的竞争越来越白热化，在新车销售利润快速缩水的当下，服务不仅成为车企的重要利润来源，也成为提升竞争实力的有力武器。今年上半年，上汽国内整车销量223.3万辆，同比增长11.4%，其中不能说没有服务先行理念的功劳。
