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最新消息显示，本田计划今年下半年在海外推出第9代思域的中期改款车型，用来替代饱受诟病的现款车。这比常规车型两年半进行一次中期改款的惯例，整整提前了近一年。
其实早在去年，本田新思域就在美国市场受挫。为此，本田CEO伊东孝绅表示，他对第9代思域的失败承担责任：“最终的责任应当归咎于我本人。我们带着诚意向各个市场投放产品，努力达到最好的表现。所有的决策责任都落在我自己身上。”美国知名刊物《消费者报告》也降低了对新款本田思域的评级。该杂志表示，新思域的硬质塑料仪表台差强人意，显得造价低廉，决定不再将思域列入推荐榜单。
事实上，在世界金融危机的大背景下，本田思域的设计理念本身就存在问题，尽可能的减配，降低成本，增大空间，已经为这款车的命运埋下伏笔。
据了解，由于沿用旧款车型的基本设计，第9代思域散发着一种强烈的“似曾相识”的感觉，外观上没有明显改变，仅仅装备了经过改进的保险杠、前格栅以及重新设计的尾灯，内饰的变化也不大，其整体设计基本和老款车是一样的。
外媒指出，除了新思域以外，本田引以为傲的新CR-V，实际上也是在经济危机背景下研发出来的，虽然空间比较大，但减配严重，存在一系列质量问题。
3月15日，国家质检总局称，东风本田汽车有限公司将从4月30日起，召回部分2009年7月10日至2011年8月16日生产的CR-V牌多用途乘用车和部分2009年7月10日至2011年8月31日生产的思域牌轿车，涉及共计459962辆。原因是在紧急情况下，车辆喇叭工作不良可能影响行车安全。
仅10天之后，东风本田再次宣布，从3月24日起，在国内市场召回2000台CR-V多用途乘用车。这次的召回理由是：由于供应商制造原因，导致问题车辆部分右前下三角臂局部焊接位置偏移，可能出现强度不足，存在安全隐患。
值得注意的是，目前，本田在华两家合资企业的表现均不容乐观。今年前两个月，广汽本田与东风本田的销量分别较去年同期下降了30.9%和12.4%。
