油价高企下的增压博弈

    3月20日，国内油价再度上涨，油价正式进入8元时代。对于消费者而言，省油已成为消费者购买车辆时最重要的衡量标准之一，用发动机增压技术降低油耗也逐渐成为很多汽车企业的选择。

    以大众为代表的欧洲厂商主打涡轮增压技术。在外界看来，大有“涡轮增压发动机才是大势所趋”的感觉。而事实上，作为车用内燃机的3种进气方式，自然进气、机械增压、涡轮增压并存了近百年，并没有哪种方式更先进之说。

    欧洲厂商大力推进涡轮增压技术，日趋严苛的环保法规是原因之一。2007年12月19日，欧盟委员会通过法案，要求到2012年，新车的二氧化碳排放量应由目前的160克/公里减至120克/公里。2008年10月31日，为应对席卷全球的金融危机，欧盟各国同意将原定于2012年实施的汽车尾气排放强制性标准延迟3年生效。

    与欧洲厂商思路不同，日本厂商认为，目前自然吸气内燃机技术和自动变速器依然有挖潜的余地。马自达从2006年就开始着手研发综合汽油发动机与柴油发动机两者特性的HCCI（均质混合压缩点火）发动机，这项技术被命名为“创驰蓝天（SKYACTIV）”。

    无独有偶，丰田也坚持认为目前的自然吸气发动机可以继续挖潜。以上市不久的新一代凯美瑞为例，其搭载了丰田新开发的5AR-FE 2.5升直列四缸发动机，拥有双VVT-i智能可变气门正时系统，以及ACIS智能谐波增压进气系统。在没有太高压缩比（10.4:1）的前提下，最大输出功率高达135KW，与上一代凯美瑞相比提高了10%，百公里油耗仅7.8L，降低了24%，广汽丰田副总经理李晖表示，ACIS其实是一种更复杂的增压技术。这款ACIS智能谐波增压进气系统是丰田首次在国内车型上搭载，是一种利用可变进气歧管来增加发动机进气量的技术，当发动机低速运转时，利用较长进气管进行的压力波波长优势，提升发动机的进气效率以达到更高的扭矩输出，能够辅助发动机在更大的转速范围内实现更为宽泛的扭矩输出；而当发动机处于中高速运转时，短进气管则自动打开进行进气压缩，增大发动机进气量，使发动机高速区的功率大大增强，提供更加强劲的加速。

    日系厂商没有大规模投入到涡轮增压技术的研发中，除了认为自然吸气发动机仍有很大潜力，涡轮增压发动机的固有局限也是重要原因。在使用环境上，涡轮增压发动机对油品质量的要求较高。大部分涡轮增压直喷汽油机都被建议使用97号汽油。更重要的是，涡轮增压发动机在低速下容易产生积碳，需要定期清洗，否则油耗将上升。在维护保养方面，涡轮增压发动机和自然吸气发动机的差别也很明显。以搭载TSI+DSG的迈腾车型为例，更换机油机滤的小保养费用大约在750元左右，更换机油三滤及火花塞的大保养费用需要1580元；同一级别的丰田新凯美瑞更换机油机滤的小保养费用仅327元，更换机油三滤及火花塞的大保养费用只需1159元。

    在油价高企的今天，不论汽车企业是否采用增压技术，无论是欧系车采用的涡轮增压还是丰田采用的ACIS谐波增压技术，降低燃油消耗，减少排放是汽车企业不变的追求。