明星车型引领自主品牌销量增长

    进入2015年，从企业披露的数据来看，长安、长城和吉利等主流自主品牌迎来了销量的集体增长。除了自主品牌产品更新和品质等提升，一大批自主品牌明星车型的出现，也成为此次销量增长的重要原因——吉利帝豪、长城哈弗都是各细分市场的明星车型，长安甚至迎来了逸动、CS35和CS75等明星车型集群的爆发。

    长安，明星车型集群爆发

    距羊年春节还有10天，长安汽车昆明经销商店里的最后一辆展车也卖出了，已经无车可卖的老总张先生锁上店门，潇洒地开启了自己的春节假期。

    如今的长安汽车经销商无疑是令人羡慕的，虽然他们也需要不断与主机厂沟通。与大多数汽车品牌经销商跟汽车企业要补贴不同的是，他们主要是跟企业要车——车不够卖。

    2014年，长安汽车自主品牌乘用车销量达到71.02万辆，同比2013年的51.5万辆，增幅达到38%左右。在自主品牌举步维艰的2014年，长安汽车成为自主阵营中最抢眼的企业，最终跻身乘用车销量榜第八，成为惟一进入前10名的自主品牌。

    2015年，长安汽车延续了2014年高速增长的势头。最新数据显示，长安汽车自主品牌1月销量达到11.6104万辆，同比大增32.68%，尤其是自主品牌轿车逸动、悦翔系列及CS35，销量增幅分别达66.96%、27.49%和110%，CS35单月销量突破1.5万辆，显示出强劲的增长动力。正是凭借自主品牌的强势增长，长安汽车集团1月份的产销量分别达到27.889万辆和30.3501万辆，乘用车销量成功超越一汽，成为销量排名第三的汽车集团。

    今年2月，虽然受到春节影响，长安自主品牌的销量依然靓丽。当月，长安自主品牌销量达到7.84万辆，同比大增36.44%，增速比1月提高3.76个百分点。尤其是自主品牌轿车逸动、悦翔系列及CS35，销量增幅分别达到68.05%、28.51%和87.4%，CS75单月销量突破1万辆，涨势明显。

    长安汽车自主品牌销量实现快速增长，除了产品品质和服务的提升，明星车型云集是重要原因。逸动上市后，凭借动感时尚的外观迅速成为该细分市场的明星，销量一路走高。悦翔V7去年上市以来，销量迅速攀升，成为又一款明星车型。借助SUV快速增长的势头，CS35和CS75两款SUV快速崛起，受制于产能，后者始终处于供不应求的状态，销量稳步提升至万辆以上。2月，CS35销量首次突破两万大关，成为SUV市场上最抢眼的车型之一。

    目前，产能成为长安自主品牌面临的最大障碍。有消息称，为缓解产能不足，长安奔奔将转到长安铃木生产。最新上市的逸动纯电动车也将在长安DS的深圳工厂生产。长安汽车总裁朱华荣表示，“借助长安合作伙伴的产能生产长安自主品牌汽车，将成为长安汽车的新常态。”

    3月6日，没有会展的重庆国际会展中心空空荡荡，逸动纯电动车的媒体试驾场地安排在了这里。试驾场地外围的一辆CS75周边却挤满了路过的行人，他们纷纷询问车辆的性能和价格。面对“觉得这辆车怎么样”的问题，一位男士表示，“早就知道这车，价格和性能都很好，就是这车不好买，正眼馋呢!”长安汽车市场部的工作人员迅速安排了对车辆感兴趣的消费者进行试乘试驾。不得不说，这样的工作效率值得称赞。

    从消费者对长安自主品牌车型的高度关注看，长安汽车销量的快速增长将在未来很长一段时间内得到延续。

    “羊年”雄起之长城篇

    羊年春节刚过，长城汽车制造三部“物流门”就恢复了日常的喧嚣，御用物流公司“蚂蚁”和其他物流公司的大型平板车，载着一辆辆商品车驶往全国各地。

    这种现象体现在了销售数字上。3月5日，长城汽车发布了2015年2月的销量成绩。2月，长城汽车总计销售约5.18万辆汽车，同比增长16.84%。其中，SUV车型依然“唱主角”，销售41281辆，占总销量的79.7%。具体来说，哈弗H6销售20186辆，同比增长31.53%，哈弗H2销量10561辆，哈弗H9销量1819辆。

    这为长城提供了不错的新年“利是”，一缓2014年有些“郁闷”的局面。在经受“自主12连降”的过程中，本应凭借SUV市场躲过一劫的长城，却因H8的频繁跳票而陷入麻烦：2014年总计销售73万辆，仅完成89万辆目标的82%，同比2013年下滑了5.2%，总计80.52亿元的净利润同比上年同期的82.32亿元也下降了2.09%，自主品牌“扛把子”的大旗被长安接手。在反应最灵敏的资本市场上，长城的股价大幅缩水，一度从50多元跌至30元以下；各种指责声占据了舆论环境，质疑长城的管理、供应链体系甚至企业文化……

    在这个过程中，长城一如既往地没有发出过多的声音，只是更加聚焦于SUV，砍去了两条轿车的生产线，将更多的优质资源放在了哈弗品牌上。去年7月，“精品车型”哈弗H2上市；11月，替代H8冲击高端的H9上市。

    恰恰是这种“撞了南墙也不回头”的举措，为长城今年的复兴打下了良好基础。特别是H6的持续畅销以及满足SUV消费升级需求的哈弗H2、H9的大幅增长，给今年长城销量的提升提供了强大的助力。

    长城的这种“单腿走路”模式，从另一方面看，也是一种紧跟市场，以小资源博大利润之举。至于业界担心的SUV市场能走多远的问题，我们要看到，在SUV市场逐渐饱和的同时，这个市场实际上也面临着消费升级的需求。JEEP延续几十年的品牌精神、五菱宏光的持续畅销预示着，只要真正弄懂一个细分市场，对一个企业来说，也可以活得很好。

    2015年开年，SUV市场51%的同比增长率预示着这一细分市场还大有潜力可挖；2015年，按照哈弗品牌新一轮产品周期，H8和哈弗coupe车型即将上市，另外还有相关H系列的产品升级，多家机构的预测显示，它们对长城今年的发展都很乐观。

    去年的长城科技节上，该公司董事长魏建军透露，要将保定“南半城”打造成一座类似“狼堡”的汽车城，长城能成为中国的JEEP甚至路虎吗？

    争当自主领头羊，吉利加速进行时

    春节、元宵节已过，但吉利在乙未年的喜庆氛围似乎比别人长一点。3月初，吉利在农历羊年的第一份销量数据出炉，以33138辆、同比增长55%的成绩取得开门红。

    2月一直被看作汽车销量的低谷，吉利也不例外，其2月销量数据较1月有一定差距，但就工作日大幅减少的2月来说已是再好不过，而且，吉利旗下车型普遍同比大幅增长。

    众多车型中，新帝豪依然是吉利的增长主力，该车型在2014年7月上市后不久，便从逸动手中夺回自主轿车销量第一的宝座，并在2015年1月连续第三次蝉联。今年前两个月，“EC7”车型及“新帝豪”车型的合并销量达到39379辆，较去年同比增长约105%。

    2014年广州车展上，吉利新远景正式上市，其外观内饰、动力配置等相比老款车型均有颠覆性变化，低至5.39万元的起售价，让它在细分市场的销量逐步上升，现已成为仅次于新帝豪的第二销量支柱。今年前两个月，远景系列的销量为18800辆，同比增速超过700%。

    至于当今火热的SUV市场，吉利旗下“GX7”、“SX7”、“GX9”等车型表现并不抢眼，但前两个月总计销量也达到12134辆，同比增长约126%。4月，吉利还将推出重磅车型博瑞GC9，新款GX7也将在年内上市，新车投放将弥补吉利在相应细分市场的短板。

    针对轿车市场，吉利全新品牌框架下的五大轿车产品体系中（熊猫系列、金刚系列、远景系列、帝豪系列以及博瑞系列），定位于B级车的博瑞GC9是首款引入沃尔沃安全技术理念的车型，博瑞GC9的发布标志着吉利旗下轿车产品序列梳理完毕，这款全新旗舰车型将对吉利的品牌形象提升产生积极作用。

    除博瑞GC9这款重磅车型，吉利今年还将迎来紧凑级两厢车帝豪CROSS，它的上市将覆盖更广的市场需求，对销量的提振作用或较为明显。

    完成品牌整合后，吉利的新车投放已步入正轨；产品序列经过一番梳理后，市场定位也更加精准。如今，距吉利发布全新品牌战略已将近一年，渠道的整合也接近尾声，2015年的吉利已成为自主品牌领头羊的有力竞争者。