荣威E50：好开好用的电动精灵

    2014年的日历翻过一半，在实行机动车限购政策的北上广等城市，传统汽车和新能源车购买日益呈现“冰火两重天”的景象。

    一方面是传统汽车“一牌难求”。在6月底举行的新一期北京小客车指标摇号中，1:137的中签比毫无悬念地再创纪录；在上海，逾13万人竞拍7400张牌照，5.45%的中标率和7.4万元的牌照单价令人连呼“伤不起”；限购最晚的广州，车牌价格也达到1.7万元的新高。

    另一方面，北上广三地的新能源车销售依然是一片蓝海。有意购买新能源车的北京消费者，本期可直接获得牌照，便利程度堪比早已出台新能源车免费入户政策的上海；广东省发改委近日发布的消息也强调，将研究出台新能源车共享公交车道、不受限号约束等利好政策。

    两相比较，必然促使越来越多的消费者“移情”于新能源车，各地政府的支持措施，也促使汽车企业竞相投身于这方风水宝地。于是，各地新能源车名录今年以来飞速延长，新品上市节奏愈发频密，特斯拉、宝马i3等进口车的搅局，更令新能源车市场“乱花渐欲迷人眼”。

    成本低廉、行驶平顺、环境友好是新能源车的共同特征。对消费者而言，如果能将各种复杂技术指标进一步简化为“好开”、“好用”，则更有助于化解他们的选择困难症。同时，汽车企业也开始依照这一思路打造新能源车产品，就此而言，上汽荣威E50颇具典型意义。

    自我定义为“都市精品纯电小车”，荣威E50的“好开”首先体现为其“小车大空间”的设计理念，与新能源车的技术特性和使用环境吻合。虽然只是一款A00级的微型车，短缩的前后悬与饱满的车身外廓，令荣威E50具备与娇小身材不相称的“肚量”，适当调整前排座椅，后排即可轻松坐下两名乘客，储物空间更多达十几处，充分满足日常代步需要。

    基于纯电动整车平台的高效动力总成，辅以上汽自主研发的EPS电子助力转向系统，令荣威E50在车流中显得异常灵动。以性能稳定的磷酸铁锂电池系统为动力源，该车最高时速130公里/时，起步即可达到最大扭矩的电动机，赋予其5.3秒的0~50km加速性能。

    针对消费者关心的电池安全性问题，荣威E50车身大量使用高强度钢材，达到了C-NCAP四星防撞安全等级。上汽按国际最高标准对其进行了严格的碰撞测试，并将测试车辆作了翻滚和静置观察。结果显示，车辆和电池系统全部安全、合格，符合设计要求。

    至于“好用”，新能源车实现这一指标的关键在于续航力、充电速度及便利性和电池耐久性，以及整车研发过程中对三者的平衡。荣威E50在这三方面的表现均可圈可点：

    不同于目前国内绝大多数由内燃机车改装而来的纯电动车型，荣威E50采用全新整车平台，不仅不会出现电池挤占乘坐空间的现象，也便于在不大的车体内布置总计容量为18kWh的电池组。该车理论最大续航里程可达180km；即便在走走停停的路况下，考虑到大部分城市用车每天50公里左右的行驶里程，也可以满足绝大部分消费者的实际需求。

    充电方面，荣威E50在车头设有充电接口，提供快充与慢充两种方式——前者可用220V的民用电源，在自家车库即可完成；后者使用专用设备，30分钟就能充满最多80%的电量。通过简单计算可知，该车行驶每百公里的花费不足8元人民币；如每天行驶50公里，则每天的电费支出仅4元，相比同级别传统燃油车30元左右的油费，经济性优势不言而喻。

    更值得一提的是，在研发阶段，荣威E50经历了堪称苛刻的路试，从白山黑水到天涯海角，再到西域“火焰山”，能够充分适应-20 ℃ ~40 ℃的使用环境。反映到电池可靠性上，上汽表示，车载动力电池寿命可达10年以上，2000次充放电后损耗依然低于20%；非但如此，包括电池、电动机在内的关键组件，还可享受5年10万公里的免费质保承诺。

    得益于国家补贴和使用成本优势，新能源车相对较高的价格已不再成为障碍。就北京地区而言，享受国家、地方补贴及厂家让利后，荣威E50的实际成交价格为14.28万元，加上免费提供的充电桩，足以“击穿”消费者的心理底线。今后，随着配套设施不断完善，这样一款好开好用的新能源车，有希望扮演引爆这一方兴未艾的细分市场的关键角色。