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在中国汽车市场，年销量达到20万，是衡量一家企业能否实现规模效应的标竿。纵观历史不难发现，合资品牌达到这一目标平均耗时5年左右，自主品牌通常要花费七八年；而作为最新“撞线”成功的选手，上汽自主品牌实现年销20万，用了5年半时间。
新年伊始，上汽乘用车公布了其2012年度销量数据：年销量200017辆，同比增长23.5%，旗下荣威、MG双品牌累计销量分别为127527辆和72490辆，分别同比增长11.9%和51%，双创历史新高。藉此，上汽实现了“年整车产销量20万辆、销售额200亿元”的两重突破，在国内车市整体增速趋缓的大环境下，跻身业内最具成长性的企业之一。
近年来，上汽集团旗下合资企业的光芒，在一定程度上遮蔽了其自主品牌付出的努力。当人们仔细审视后者的产销数据，一个更加耐人寻味的事实浮出水面：平均单车售价为11.2万元；反观其他自主品牌，年销量达到20万时，单车价格大多在5万元上下徘徊。鉴于上汽自主品牌始终坚持走高端化路线，凭借“高举高打”的产品策略与众多合资品牌正面对垒，它能够以明显快于自主品牌平均水平的速度跨越这个销量里程碑，显得更加可贵。
有人认为，2012年日系车在华遭遇重挫，让定价区间相似的上汽自主品牌获得了分食前者市场份额的良机。但是，外因终归要借助内因发挥作用，内因才是推动变化发展的根本。众所周知，判断一家车企的业绩能否“给力”，无非是看它在产品、营销和服务领域的实际表现如何。所谓知易行难，对比其他一些自主车企高端化战略的后继乏力，可以说，上汽在过去一年间就上述三大方面的实施的一系列动作，展示了其持之以恒的决心。
两年来，随着新MG3、荣威W5、MG5和荣威950等新品上市，上汽自主品牌完成了从小型车到SUV的全系布局。随着产品线延伸，其双品牌逐渐展露出各异的情趣：荣威旗下产品贴近中国消费者主流审美，以人性化设计与舒适的乘坐感为卖点；MG车型则延续欧洲血统，用更多驾驶乐趣诠释年轻动感的基因。其中，最能体现上汽设计和制造实力的荣威950，凭借大气尊贵的设计与堪比合资对手的动力、静音性能，被业内誉为自主品牌中高级车的新王者，并且借助“公车自主化”之风，获得了来自多个政府部门的订单。
除了整车产品，展现上汽自主品牌技术水平的另一个窗口，当数其拥有完全自主知识产权的智能行车系统。于11月广州车展上发布的第二代iVoka系统，在确保驾驶者通过语音实现“无接缝人车互动”的同时更具亲和力，“实时路况更新”与“捷径显示”两项功能的加入，使其从随车助手进化为防堵利器，顺应了汽车生活网络化的国际潮流。
至于营销，上汽2012年大范围开展的“丈量边关，致敬英雄”活动，无疑是在业内和消费者中间曝光率最高的事件。从滇越边境到帕米尔高原，从满洲里到友谊关，每次“丈量团”的平均报名人数超过了1万名。通过对英雄故事的挖掘，上汽独具匠心地将家国情怀与自身品牌形象相连接，作为贯穿活动全程的主角的荣威W5，也随之收获了更多美誉。
同时，上汽2011年推出的创新型服务产品“宅捷修”，在2012年的影响力得以继续拓展。经两次升级，服务内容增至80项、全国299站网点到家平台启动——此举意味着，更多荣威和MG车主今后不必再冒着寒冬酷暑的煎熬“排队保养”，也不必再被突如其来的故障搞得不知所措。这种超越合资品牌的服务质量，换来的是消费者满意度的水涨船高。
2012年，凭借不断提升的产品性价比、更趋人性化的售后服务与极具亲和力的口碑营销，上汽自主品牌的竞争力登上了新的台阶。在中国车市陷入“微增长”、合资产品价格持续下探的压力下，年销量20万的成绩单不仅是对上汽自身努力的回报，同时也给所有自主车企以希望：我们不仅可以在大浪淘沙中生存下去，更有与合资品牌掰掰手腕的能量。
