自主车企海外获取技术的三条路

    随着中国汽车工业规模快速膨胀，技术薄弱、研发能力低的痼疾被反衬得愈发突出。时至今日，越来越多的自主车企意识到，做强中国汽车工业的要诀就是三个字：靠自己。

    今年9月，东风汽车公司与瑞典T工程技术公司签署协议，收购后者70%的股权。业内人士评价说，这是继吉利收购沃尔沃、长安汽车“五国九地”研发布局后，中国自主车企海外获取技术的第三条路。

    作为大型国有汽车企业，依靠40多年在鄂西北大山深处的历练，东风在商用车领域多年位居前三甲，但因历史原因，发展较慢的乘用车版块成为几代东风人的痛楚。

    在与标致雪铁龙、日产和本田等跨国巨头合资后，东风的技术力量其实并没有较大发展。譬如，其最新的自主产品A60仅仅是老款日产轩逸的换标车。实际上，即便是一汽这样的自主车企龙头，也不断使用合资企业中外方淘汰下来的车型。因此，东风此番选择收购海外研发团队，加强技术能力，不失为做强自主品牌的良策。

    据悉，东风收购的T工程技术公司目前有32名员工，专注于技术开发项目，主要研究领域包括内燃机、混合动力和电动车、传动系统和底盘的控制系统，在汽车软件和电子产品生产开发方面拥有多年经验。今后还将在电子架构、机械整合等领域进行开发活动。T工程技术公司团队曾服务国际知名整车企业，加盟东风后，将作为东风公司技术中心下属的海外研发机构，承担相应开发任务，同时保留独立性以及以项目为单元的研发活动。

    按照双方去年底签订的协议，东风将先期收购T公司70%股份，未来两年内完成剩余30%的收购，实现对该公司的全面控股，充实自身的研发资源。

    与东风的做法不同，长安汽车选择在国内外自设研发机构。目前，长安在意大利都灵、日本横滨、英国诺丁汉、美国底特律和重庆、北京、上海、哈尔滨、景德镇建立了研发中心，形成“五国九地、各有侧重”24小时不间断研发格局，产品研发周期由原来的42个月缩短为32个月。

    在长安的全球布局中，美国技术研发中心主攻底盘技术研究；英国设计中心钻研发动机、变速器等动力系统产品研发与新能源技术；日本设计中心专注于汽车内外饰造型和工程化设计；意大利欧洲中心负责车身造型设计……可谓因地制宜、各取所长。

    长安今年新推出的自主品牌产品逸动，就是由欧洲中心负责车身造型，日本中心提供内饰和空间布局方案，底盘技术系来自美国中心的成果，发动机是英国中心参与开发的1.6升BlueCore系列中的一款，NVH（噪音振动）控制技术和碰撞测试则在重庆大本营完成，上市后很快博得了中国消费者青睐。

    在东风和长安渐进推进研发布局之前，吉利已通过全资收购沃尔沃，间接实现了从海外获取技术。今年3月9日，吉利与沃尔沃合作事宜进入实质性阶段，双方就沃尔沃汽车公司向吉利控股集团旗下公司转让技术达成协议。

    有报道称，吉利还将与沃尔沃就技术合作项目展开内部探讨，未来拟联合开发小排量、高性能、绿色环保系列发动机，环保型的小型车平台，还有电动车、油电混合车及插入式混合动力等新能源汽车总成技术。

    随着发展自主品牌的呼声渐高，如何整合全球资源，形成自己的核心技术？“条条大路通罗马”，在吉利、长安和东风之后，或许还会出现更多获取技术的路径。让我们拭目以待。