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伴随着丰田对混动技术加紧宣传，混合动力车型的社会关注度大幅提升。腾讯汽车最新的调查显示，受访的中国消费者中，91.25%表示关注混合动力，只有2%的消费者表示不关注。
消费者的关注在身边的细节中得到了印证。3年前，试驾上一代凯美瑞混合动力车型的时候，一位停车场的收费员告诉笔者，“你这车保养得真好，一点声音都没有。”看来，他很少碰到混合动力车型，更不知道混合动力车型起步时用纯电力驱动，所以非常安静。3年后，试驾新凯美瑞混合动力车型尊瑞时，停车管理员说，“你这车是混合动力吧，一点声音都没有。”得到肯定的答复后，对方竟然将混合动力省油和环保等优点如数家珍般说了出来。
引起这种变化的直接原因在于，混合动力车型销量得到快速增长，街面上经常能见到。数据显示，今年前6个月，雷克萨斯在华销售的所有车型中，混动车型占比达24%，远远超过了年初制定的15%的目标。按上半年雷克萨斯3.5万辆的销量算，混合动力车型销售超过8000辆。同时，一汽丰田新普锐斯上市以来，月销量始终在300辆以上，年售3000辆目标问题不大。广汽丰田凯美瑞·尊瑞更是赢得广泛赞誉，月销500辆的目标显得有些保守。
同时我们看到，混合动力车型的销量增长幅度的确很大，但销量的基数依然很小。而在海外，新普锐斯已连续两年占据日本新车销量第一的宝座，在美国也进入了销量前三名，月销量均超过两万。新一代凯美瑞在日本只销售混合动力车型，销量超出预期3倍之多。截止2012年，丰田混合动力车型在全球的累计销量超过430万辆。
这也是正常现象，纵观混合动力车在全球市场的发展，没有一个国家是线性的。发展过程中总会出现转折点，此后市场表现便会一路走高。因此，雷克萨斯中国副总经理郎立新用“关注的、担忧的”，形容中国消费者时下对混合动力的态度。
消费者“关注”混动车，重要的原因是油价持续高企。以凯美瑞·尊瑞为例，它搭载了油电混合双擎动力技术，综合输出功率高达151千瓦、百公里加速时间仅8.8秒，动力可媲美3.0L自然吸气发动机。强动力带来的并非高油耗，凯美瑞·尊瑞百公里综合工况油耗仅5.3L，堪比A0级小车，与同级别汽油版车型相比，其二氧化碳排放量更是减少了近32%。
消费者的“担忧”则源于对混合动力技术中电池的信心不足。而事实上，在正常使用状态下，电池寿命和整车寿命相同。为打消消费者的担忧，广汽丰田为凯美瑞·尊瑞的电池提供8年或20万公里免费保修服务。对消费者来说，这无疑是巨大的利好。
令人欣慰的是，混合动力率先得到了专业人士的认同。“混合动力汽车的全球产业化已成为发展趋势，国内外主要汽车制造商陆续推出成熟的商品化产品，并逐步被消费者接受。中国混合动力汽车已蓄势待发。”在9月份举行的混合动力汽车技术及推广研讨会上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬如是说。
更让混合动力技术推广者兴奋的是，今年广州实施的汽车限牌政策，开创性地为节能与新能源车设置了10%的“专项指标”，且每辆车给予1万元财政补贴，在全国范围内实属先例。这一政策或许可以视为广州、广东以至国家对节能减排推动的决心。
目前，丰田对混合动力的宣传力度很大，但多集中在品牌方面，消费者对混合动力的细节了解还不够。9月底，笔者试驾凯美瑞·尊瑞，将车停在某旅游景点前拍照。多数游客能够认出这是一款油电混合动力车型，但大多数人误以为，“这辆车虽然很省油，需要充电，很麻烦”，或者“电池3年就需要更换，就算很省油，总体算下来跟普通车辆差不多。
从前两次广州购车摇号的结果也可以看出，10%的环保车型专项指标并没有全部用完，主要原因就是消费者对混合动力不够了解。不过大多数观察者相信，随着消费者对混合动力技术关注度持续提升，10%的指标很快将变得不够用。
