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“现在我们可能处在经济危机中，但劳斯莱斯、阿斯顿·马丁和宾利却在享受创纪录的销量，这都要归功于中国市场巨大的需求。”
“但有些甲状腺肿大的人说，五年后，中国人将停止买我们的车，而我们要开始买他们的车。”
这是欧洲一档电视节目中，两个主持人调侃中国汽车的一段对话。
画面中出现了一辆1957年款的12马力三轮车，以此暗示中国汽车工业的落后。随后，两人驾驶着荣威轿车穿梭于北京的大街小巷时，其中一人仍然不屑地说，“未来，这款荣威将能在英国和其他国家买到，只不过换了个名字叫MG，如果价格足够低，我会考虑。”
这或许是西方人刻意贬低中国汽车，或许只是为了活跃气氛的玩笑，但他们没有想到，此番戏谑之言击中了一个事实：品质不断提升的中国汽车正在走向全球，正如其他“Made in China”、物美价廉的商品一样，中国汽车将“为世界人民谋福祉”。
据中国汽车工业协会数据显示，今年9月，中国汽车出口再创历史新高。当月汽车企业出口量为10.98万辆，环比增长15.1%，同比增长达48.4%。1~9月，我国汽车共出口78.53万辆，同比增长27.9%。其中，奇瑞今年1~9月累计出口达149490辆，同比增长22.1%；吉利1~8月也累计出口57000多辆，同比去年增长205%。
丹麦首相施密特近日提到，目前欧洲平均失业率水平已经高达11%，经济前景甚为惨淡。在南欧和西欧，民众抗议政府对当前局势无所作为的游行示威以及罢工此起彼伏。在风景旖旎的爱琴海之滨，越来越多的人不得不以公共交通形式，来到这里享受阳光沙滩，因为他们已经买不起，或者养不起后期成本较高的欧洲产汽车。
现在，这部分消费者只能退而求其次，寻求性价比更高的、亚洲汽车制造商提供的产品。欧洲汽车工业协会本周公布的数据显示，9月份，韩国现代（含起亚）汽车在欧洲市场共售出近6万辆，市场占有率接近5%。
这是现代汽车没有想到的。这家一心要通过价格下探和品质提升，坚信苦心经营多年才能够在欧洲立足的韩国车企，却利用欧洲宏观经济低靡，竞争对手相继出现问题的机会，提前完成了品牌的提升。以至于大众汽车也惊呼，目前最担心的对手不再是丰田，而是现代。
随着美誉度和品牌力的提升，现代汽车的价格也水涨船高，单车平均价格由12119美元提高到13590美元，在欧美地区已接近日系车的价格水平。这对消费结构会产生一定影响，换言之，现代汽车曾经的市场空间由谁来填补呢？
答案不言自明。在中国汽车品质提升，拥有成本优势的同时，除了第三世界国家和发展中国家，欧美市场也为国产车敞开了大门，道理很简单：发达国家的低收入者离不开汽车，而中国汽车完全可以保障他们的“幸福生活”。
