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“雷克萨斯一直不断追求完美，希望带来让消费者展现微笑的车型。新一代ES在继承以往车型DNA的基础上，传递了更强的声音，足以让客户着迷。” 雷克萨斯中国执行副总经理野崎松寿在新一代ES上市发布会上表示。
新一代ES能否博得消费者一笑，目前尚属未知。但是，为了达到这个目标，雷克萨斯在这款全新豪华轿车上的投入，称得上费尽心思。
为中国改变，不只是加长
野崎松寿表示，“要以新一代ES为契机，进一步加强雷克萨斯在中国的改变。”这种改变从ES的构思与设计的源头便开始了。
“中国消费者与美国消费者比较相似，为了更好的满足中国消费者的需求，确保新一代ES的成功，我先后3次前往北美，5次来到中国。在北美市场，我参加了12次消费者调研，而在中国，这个数字超过了20次。” 新一代ES总工程师先生旭利夫如此解释道。
“接到新一代ES设计任务后，我做的第一件事情就是驾驶着上一代ES，用三周的时间行驶了7000公里，走遍了整个日本，体验上一代ES在各种路况上的表现。”
之所以这样做，用旭利夫的说法，就是要追求一种“酷”的感觉。“在设计新一代ES的时候，我不停的在问自己：这辆车感觉‘酷’吗？这里说的‘酷’不仅仅是兴奋，是一种贯穿全身的凉意，是一种怦然心动的冲动。”
消费者能否体会到新一代ES的“酷”，目前不得而知，但新一代ES为中国的改变已经有所体现——轴距加长了45mm，后排空间则增加了71mm，腿部空间更是增加了104mm，之所以能够达到这样的效果，雷克萨斯表示，奥秘在于新车采用了“灵巧空间”设计。不仅如此，为满足中国消费者的需求，新一代ES的外观也更显时尚、大气。
展现“h”魅力，混动事业再提速
“雷克萨斯把2012年定义为混合动力中国元年，效果已经显现，我们将向更多的消费者展现‘h’（混合动力）的魅力”，雷克萨斯中国副总经理郎立新显得信心十足。
为了加快推动混合动力在中国的发展，新一代ES首次导入了混合动力车型。更重要的是，新一代ES300h直接将混合动力入门款车型的价格拉低至40万元以下，这在发布现场赢得了热烈的掌声，宣告雷克萨斯的混合动力事业再次提速。
据郎立新介绍，雷克萨斯混合动力车型销量已经占据豪华混合动力车型总销量的80%。今年前6个月，雷克萨斯销售的所有车型中，混合动力车型的比例已经达到24%，远远超过了年初制定的15%的目标。按照上半年雷克萨斯3.5万辆的销量算，混合动力车型的销量超过了8000辆，这应该是一个不错的数字。
“随着新一代ES两款混合动力车型上市，雷克萨斯混合动力车型销量将占据国内混合动力豪华车总销量的90%，甚至更高。”郎立新补充道。
据了解，新ES300h配备了第二代油电混合动力系统，2.5升阿特金森循环发动机与电动机协同合作，可产生151千瓦的最大输出功率以及213牛·米的峰值扭矩，ES300h百公里综合油耗5.4升，燃油经济性达到同级别车型中的顶尖水准。
虽然性能强悍，郎立新依然用“关注的、担忧的”形容中国消费者时下对混合动力的态度。为了打消车主们的疑虑，雷克萨斯出台了动力电池10年或25万公里“无忧承诺”。随着这项承诺的推出，郎立新相信，混合动力被消费者广泛接受“不会超过三年”。雷克萨斯中国高级副总经理中岛健仁更表示，“明年将是混合动力在中国的破冰之年”。
“雷克萨斯从来都是进取的豪华品牌，在通往完美的道路上不敢有丝毫停歇。”对于外界认为雷克萨斯“保守、中庸”的看法，郎立新发表了不同意见——不管雷克萨斯是不是一个保守的品牌，它为中国市场改变的决心已经显现，至少在新一代ES车型上十分明显。
