丰田：2019年，中国车市重回技术实力竞争
作者 尚武
青年参考
（
2018年12月05日
13
版）
丰田汽车公司专务、丰田汽车（中国）投资有限公司董事长兼总经理小林一弘。图片来源 资料图片
丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理董长征。图片来源 资料图片
过去近20年间，快速扩张的市场让约百家汽车企业享受着中国汽车业爆发的红利，但随着经济、产业和消费环境巨变，汽车产业的竞争重点也将再次发生变化。
珠江顺流而下，携带泥沙冲击出肥沃的沙洲。刚刚见证了又一届广交会的广州国际展览中心，在岁末如期迎来了中国汽车业的年度大戏——广州国际车展。
不过，因中国汽车市场今年遭遇到前所未有的寒流，本届车展略显冷清。在某韩系品牌展台，媒体日第一天就能看到身着职业装的销售顾问，与一身靓丽打扮的模特相谈甚欢；反观过去几年，展台旁通常都会架起一排“长枪短炮”。
“看着吧，明年开始，中国汽车市场将重回技术实力的竞争。”用完午餐，来到丰田汽车展馆对面的五羊厅，笔者便听到早已等候在此的丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理董长征的声音传来。
与半年前北京车展和9月在青岛举办的电动化技术交流会相似，丰田汽车的采访不再如以往那样正式，而是众人围着圆形高脚桌，分别“包围”丰田汽车高层，并可以自由转换采访对象。
这样做，对向来保守的日本车企而言，似乎有些“出位”。一是公关部门不能把控媒体的提问，二是企业高层的回答也没办法像过去那样“有章可循”，基本上都是略微思考直接作答，更能反映企业领导层现阶段的所思所想。
从今年的情况来看，丰田汽车是所有跨国汽车巨头里在中国市场表现最好的。1～10月，丰田汽车在中国销量增速达到13%，有望超额完成全年140万辆目标；与此同时，中国整体乘用车市场总销量却出现了1%的负增长。
不过，对处在快速变革的中国汽车产业，丰田汽车又是如何思考的？同处逆境，丰田怎样比其他竞争对手过得好？逆境之下，又如何寻找机会？
在这种市场态势下，丰田会凸显出“内功”
过去一段时间，由于SUV热潮突起，中国消费者对大空间、视野更好的SUV产品竞相追捧，这期间，汽车产品比拼的并非技术品质，而是看谁能造出更大、价格更低的车型。市场的快速增长，也令各种问题被掩盖。
回顾这几年中国汽车产业的发展路径，国家有时会出台一些政策来刺激汽车消费，某种程度上确实推动了汽车销量增长，但这种短期增长从长远角度或许会带来问题，如产能过剩和产业结构性失衡。
“中国市场这么大的体量，不要指望每年有多么快速的增长，这是不现实的……不增长或正负3%～5%的增长都是正常现象。当然，这时候就要看各个厂家的功力了。”董长征相信，在这种市场态势下，丰田会凸显出自身的“内功”。
广州车展上，丰田汽车带来了采用最新混合动力系统的卡罗拉和雷凌，其搭载了丰田最新双擎技术——THSII，以强化该品牌的技术竞争力；不仅如此，新车还首次采用了升级版“智行安全”和互联技术。
丰田汽车公司专务、丰田汽车（中国）投资有限公司董事长兼总经理小林一弘表示，未来，丰田换代车型将100%搭载丰田智行互联功能。
2017年，丰田汽车开始导入基于TNGA构架（类似于大众集团的MQB平台）的车型，包括全新一代凯美瑞。今年，CH-R和奕泽两款小型SUV的上市，进一步为丰田提供了新的增量，并填补了此前产品线的空缺。
从2020年开始，丰田品牌将推出纯电动汽车，也就是C-HR和奕泽的EV车型。董长征透露，丰田将不再单独开发只有化石燃料的车型，但不是停售燃油车，而是不再单独开发单一的燃油车平台。
不仅如此，在关于存量市场和增量市场的问题上，“既然市场不可能每年都无限增长，还会有负增长的时候，从哪里把‘蛋糕’抢过来，就得看谁能把自己的‘内功’练好、基础牢不牢。”董长征表示，丰田汽车这几年一直强调“年轮经营”、强调服务，当然还有很多不完美，但用户满意度一直在提升，这样才有优势，只靠产品和价格是不够的。
丰田意识到转型必要性和紧迫性
有分析认为，移动出行等其他新兴技术公司今后将分得汽车产业约三成的利润。在电动化、智能化、信息化和共享化领域，中国市场是全球领先的，中国消费者也最先接受这些变化。
“丰田已经深刻意识到传统汽车厂商向移动出行公司转型的必要性。所以，丰田已经开始行动，而非停留在口头上。”董长征告诉笔者，今年11月初的进口博览会上，丰田展示了该公司未来移动出行的概念，包括智能驾驶汽车e-Palette等，以解决社会进步和发展中遇到的问题。丰田参加此次展览的主题“触手可及的未来城市”，则是公司董事长丰田章男亲自拟定的。
无独有偶，丰田汽车的最大竞争对手大众汽车集团，也将未来侧重点放在了移动出行领域，其单独在中国设立逸驾智能科技有限公司（Mobility Asia），以加速推进项目落地。
丰田汽车已经展开很多合作，而不纠结于输赢。例如：在美国，丰田成立了TRI和Connected；在中国，丰田跟滴滴、清华大学和其他公司有合作。“未来汽车跨界的时候，需要更多新的合作伙伴，这样事业就能做得顺利一些。”
市场规模要与世界地位相符
2017年，丰田汽车在中国销量约为129万辆；大众汽车集团和通用汽车在中国销量分别突破400万辆。但从全球角度来看，中国市场对丰田来讲越来越重要。今年，丰田在中国销量将突破140万辆，甚至可能达到150万辆。
当前，丰田在产品策略上也越来越像“南北大众”，包括广州车展上发布的“亚洲龙”，让其在A0、A级和B级车市场均构成双车型征战市场的布局；在SUV领域，丰田也有了两款A0级SUV。
“虽然目前丰田在中国市场的规模与其国际地位还不是那么相称，但我们绝对不会满足于现状，未来的规模期待，应该是跟丰田在世界上的位置相符。”董长征说，过去几年的高增长时期，丰田的主要任务是让经销商提升盈利水平，给予其更多支持，强调“年轮经营”，打好基础。所以，到了市场低迷时期，丰田将具备更强的底蕴——一方面是因为不断推出的新产品，另一方面源自一线经销商团队。
小林一弘还表示，丰田将进一步提升两家合资公司——广汽丰田和一汽丰田的生产效率。相比大众、通用等欧美车企，丰田汽车更信奉在固定资产下提升生产效率。
“丰田最擅长的是不断改善。这个改善，是为了提升生产效率。具体来说，不是单纯靠增加设备和人力，而是通过生产方式小的改善，提升效能。这样就能在拥有一定设备和人力的情况下，生产出更多产品。”小林一弘笑着对笔者讲，这是丰田一直以来推进的、始终从事的一项工作。所以，在中国销量上扬，对丰田的利润贡献比较大。
小林一弘还透露，丰田汽车非常看好中国MPV市场与SUV市场，未来可能会导入MPV产品国产。不仅如此，为进一步推广混合动力技术，丰田也希望与其他厂商合作。
过去近20年间，快速扩张的市场让约百家汽车企业享受着中国汽车业爆发的红利，但随着经济、产业和消费环境巨变，汽车产业的竞争重点也将再次发生变化。
珠江顺流而下，携带泥沙冲击出肥沃的沙洲。刚刚见证了又一届广交会的广州国际展览中心，在岁末如期迎来了中国汽车业的年度大戏——广州国际车展。
不过，因中国汽车市场今年遭遇到前所未有的寒流，本届车展略显冷清。在某韩系品牌展台，媒体日第一天就能看到身着职业装的销售顾问，与一身靓丽打扮的模特相谈甚欢；反观过去几年，展台旁通常都会架起一排“长枪短炮”。
“看着吧，明年开始，中国汽车市场将重回技术实力的竞争。”用完午餐，来到丰田汽车展馆对面的五羊厅，笔者便听到早已等候在此的丰田汽车（中国）投资有限公司执行副总经理董长征的声音传来。
与半年前北京车展和9月在青岛举办的电动化技术交流会相似，丰田汽车的采访不再如以往那样正式，而是众人围着圆形高脚桌，分别“包围”丰田汽车高层，并可以自由转换采访对象。
这样做，对向来保守的日本车企而言，似乎有些“出位”。一是公关部门不能把控媒体的提问，二是企业高层的回答也没办法像过去那样“有章可循”，基本上都是略微思考直接作答，更能反映企业领导层现阶段的所思所想。
从今年的情况来看，丰田汽车是所有跨国汽车巨头里在中国市场表现最好的。1～10月，丰田汽车在中国销量增速达到13%，有望超额完成全年140万辆目标；与此同时，中国整体乘用车市场总销量却出现了1%的负增长。
不过，对处在快速变革的中国汽车产业，丰田汽车又是如何思考的？同处逆境，丰田怎样比其他竞争对手过得好？逆境之下，又如何寻找机会？
在这种市场态势下，丰田会凸显出“内功”
过去一段时间，由于SUV热潮突起，中国消费者对大空间、视野更好的SUV产品竞相追捧，这期间，汽车产品比拼的并非技术品质，而是看谁能造出更大、价格更低的车型。市场的快速增长，也令各种问题被掩盖。
回顾这几年中国汽车产业的发展路径，国家有时会出台一些政策来刺激汽车消费，某种程度上确实推动了汽车销量增长，但这种短期增长从长远角度或许会带来问题，如产能过剩和产业结构性失衡。
“中国市场这么大的体量，不要指望每年有多么快速的增长，这是不现实的……不增长或正负3%～5%的增长都是正常现象。当然，这时候就要看各个厂家的功力了。”董长征相信，在这种市场态势下，丰田会凸显出自身的“内功”。
广州车展上，丰田汽车带来了采用最新混合动力系统的卡罗拉和雷凌，其搭载了丰田最新双擎技术——THSII，以强化该品牌的技术竞争力；不仅如此，新车还首次采用了升级版“智行安全”和互联技术。
丰田汽车公司专务、丰田汽车（中国）投资有限公司董事长兼总经理小林一弘表示，未来，丰田换代车型将100%搭载丰田智行互联功能。
2017年，丰田汽车开始导入基于TNGA构架（类似于大众集团的MQB平台）的车型，包括全新一代凯美瑞。今年，CH-R和奕泽两款小型SUV的上市，进一步为丰田提供了新的增量，并填补了此前产品线的空缺。
从2020年开始，丰田品牌将推出纯电动汽车，也就是C-HR和奕泽的EV车型。董长征透露，丰田将不再单独开发只有化石燃料的车型，但不是停售燃油车，而是不再单独开发单一的燃油车平台。
不仅如此，在关于存量市场和增量市场的问题上，“既然市场不可能每年都无限增长，还会有负增长的时候，从哪里把‘蛋糕’抢过来，就得看谁能把自己的‘内功’练好、基础牢不牢。”董长征表示，丰田汽车这几年一直强调“年轮经营”、强调服务，当然还有很多不完美，但用户满意度一直在提升，这样才有优势，只靠产品和价格是不够的。
丰田意识到转型必要性和紧迫性
有分析认为，移动出行等其他新兴技术公司今后将分得汽车产业约三成的利润。在电动化、智能化、信息化和共享化领域，中国市场是全球领先的，中国消费者也最先接受这些变化。
“丰田已经深刻意识到传统汽车厂商向移动出行公司转型的必要性。所以，丰田已经开始行动，而非停留在口头上。”董长征告诉笔者，今年11月初的进口博览会上，丰田展示了该公司未来移动出行的概念，包括智能驾驶汽车e-Palette等，以解决社会进步和发展中遇到的问题。丰田参加此次展览的主题“触手可及的未来城市”，则是公司董事长丰田章男亲自拟定的。
无独有偶，丰田汽车的最大竞争对手大众汽车集团，也将未来侧重点放在了移动出行领域，其单独在中国设立逸驾智能科技有限公司（Mobility Asia），以加速推进项目落地。
丰田汽车已经展开很多合作，而不纠结于输赢。例如：在美国，丰田成立了TRI和Connected；在中国，丰田跟滴滴、清华大学和其他公司有合作。“未来汽车跨界的时候，需要更多新的合作伙伴，这样事业就能做得顺利一些。”
市场规模要与世界地位相符
2017年，丰田汽车在中国销量约为129万辆；大众汽车集团和通用汽车在中国销量分别突破400万辆。但从全球角度来看，中国市场对丰田来讲越来越重要。今年，丰田在中国销量将突破140万辆，甚至可能达到150万辆。
当前，丰田在产品策略上也越来越像“南北大众”，包括广州车展上发布的“亚洲龙”，让其在A0、A级和B级车市场均构成双车型征战市场的布局；在SUV领域，丰田也有了两款A0级SUV。
“虽然目前丰田在中国市场的规模与其国际地位还不是那么相称，但我们绝对不会满足于现状，未来的规模期待，应该是跟丰田在世界上的位置相符。”董长征说，过去几年的高增长时期，丰田的主要任务是让经销商提升盈利水平，给予其更多支持，强调“年轮经营”，打好基础。所以，到了市场低迷时期，丰田将具备更强的底蕴——一方面是因为不断推出的新产品，另一方面源自一线经销商团队。
小林一弘还表示，丰田将进一步提升两家合资公司——广汽丰田和一汽丰田的生产效率。相比大众、通用等欧美车企，丰田汽车更信奉在固定资产下提升生产效率。
“丰田最擅长的是不断改善。这个改善，是为了提升生产效率。具体来说，不是单纯靠增加设备和人力，而是通过生产方式小的改善，提升效能。这样就能在拥有一定设备和人力的情况下，生产出更多产品。”小林一弘笑着对笔者讲，这是丰田一直以来推进的、始终从事的一项工作。所以，在中国销量上扬，对丰田的利润贡献比较大。
小林一弘还透露，丰田汽车非常看好中国MPV市场与SUV市场，未来可能会导入MPV产品国产。不仅如此，为进一步推广混合动力技术，丰田也希望与其他厂商合作。
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