1月至10月 中国汽车产销量首现累计负增长

    11月9日，中国汽车工业协会公布最新汽车产销情况。数据显示，今年10月汽车产销量环比均呈下降趋势，同比降幅更为明显，延续了7月以来的下降走势。1至10月，汽车产销同比双双下降，为今年首次负增长。

    1至10月，中国汽车产销分别完成2282.6万辆和2287.1万辆，产销量比上年同期分别下降0.4%和0.1%。令人担忧的是，产销量增速持续回落，为今年以来的首次负增长。

    乘用车方面，中国乘用车10月产销分别完成200.2万辆和204.7万辆，产销量同比分别下降10%和13%，继续呈现产销同比下降的情况，降幅有扩大的趋势。

    1至10月，乘用车产销分别完成1935万辆和1930.4万辆，产销量比上年同期均下降1%。其中，SUV销量增速降至1.6%，MPV累计销量大幅下滑14.1%。

    从近日不少上市车企公布的销量信息看，10月，除广汽集团、吉利汽车等少数传统车企销量保持增长，上汽集团、东风集团、长安汽车、一汽轿车、江淮汽车销量同比均呈现不同幅度下滑。对广汇汽车、庞大集团、中升控股等经销商集团而言，压力也日益增大。各大厂商公布的三季度财报显示，刚刚过去的第三季度，企业经营状况并不乐观，净利润出现大幅减少的企业不在少数。

    幸运的是，厂商已经意识到经营风险增大。10月，中国汽车市场整体产销率为102%，厂家库存压力继续减缓。

    10月，中国品牌乘用车共销售85.2万辆，同比下降18%，占乘用车销售总量的41.6%，同比下降2.5%。其中，中国品牌SUV销售49.8万辆，同比下降21.8%，占SUV销售总量的57.2%，同比减少5.2%。

    1至10月，中国品牌乘用车共销售809.1万辆，同比下降3.6%，占乘用车销售总量的41.9%，市场份额下降1.1%。中国品牌SUV销售472.1万辆，同比下降1%，占SUV销售总量的58.3%；中国品牌MPV销售107.3万辆，同比下降21.8%，占MPV销售总量的76.2%。MPV和SUV市场出现较大波动，成为导致中国品牌市场份额下滑的主要因素。

    相比传统汽车销量连续出现下滑，新能源汽车1至10月产销分别完成87.9万辆和86万辆，比上年同期分别增长70%和75.6%。值得注意的是，前10个月插电式混合动力汽车产销分别完成20.9万辆和20.7万辆，比上年同期分别增长132%和136.4%。

    得益于新能源车销量增长，比亚迪、北汽新能源今年以来一直保持稳定增长。今年1至10月，比亚迪销量超过40万辆，新能源汽车销量占比为42.75%。

    随着中国汽车市场竞争从增量转向存量竞争，马太效应逐渐显露，1至10月，中国汽车销量排名前十位的企业集团销量合计为2039.6万辆，同比增长0.6%，高于行业增速，占汽车销售总量的89.2%，比上年同期提高0.6%。对剩余的几十家汽车企业来说，要继续在大约10%的市场分得一杯羹，变得越来越难。