上个“巅峰”属于哈弗H系列
长城汽车：下一个“巅峰”会属于哈弗F系列吗
作者 尚武
青年参考
（
2018年10月17日
16
版）
2016年最后一个月，长城汽车旗下哈弗H6单月销量突破8万辆，创造了中国汽车业的神话，也让哈弗H系列攀上巅峰。现在，面对日益激烈的竞争和自身产品结构的局限性，哈弗启用了面对年轻消费群体的F系列，意图重返巅峰。
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“H系列见证哈弗品牌过去的巅峰，F系列将带领哈弗品牌迈向下一个巅峰。”8月的长城哈弗F系列发布会上，长城汽车股份有限公司副总裁、销售公司总经理李瑞峰说。
9月26日，长城汽车哈弗品牌F系列首款车型F5正式上市，售价10万至12.8万元。值得注意的是，为了应对市场竞争，也为了给F5创造空间，8月底，哈弗品牌对H系列进行了大幅优惠，足见长城汽车对全新F系列的重视和期望。
2016年最后一个月，长城汽车旗下哈弗H6单月销量突破8万辆，创造了中国汽车业的神话，也让哈弗H系列攀上巅峰。现在，面对日益激烈的竞争和自身产品结构的局限性，哈弗启用了面对年轻消费群体的F系列，意图重返巅峰。
据了解，长城汽车高层为F系列定下了承担企业40%销量的任务，希望哈弗品牌国际与国内销量比例达到1比5。但是，哈弗品牌面临的挑战并不少。
逆境下的“战略扩张”
与两年前不同，长城汽车当下面临外部环境和内在调整的双重压力。一方面，以SUV为主的汽车细分市场增速放缓；同时，增量竞争逐渐演变为存量争夺，越来越多的对手参与其中，尤其是某些外资品牌价格迅速下探，加上其他中国品牌产品力增强，都在不断挤压聚焦SUV的哈弗品牌。
另一方面，长城汽车经历高速增长，正遭遇跨越百万辆级门槛的考验。过去几年，包括北京现代、长安福特等合资企业，以及长安汽车，都在突破或者即将达到百万辆之际遭遇各种问题，踌躇不前。这对企业管理、文化和体系能力提出了挑战。
对这家曾将管理和成本控制做到极致的民营车企，压力更是不言而喻。
2018年4月，长城汽车公布的2017年报凸显出该公司所处环境之恶劣。今年8月底，该公司发布的半年报显示情况有所好转，但WEY品牌和哈弗品牌在SUV市场下滑的背景下，还是显得有些进退维谷，这也是为何长城汽车再度发起价格战的重要因素。
因此，哈弗品牌的转型迫在眉睫。“F系列是长城汽车高层花费近4年，对市场调查后做出的战略抉择。”李瑞峰如是说。
实际上，2016年11月，长城汽车董事长魏建军就曾坦承该公司的问题，他表示，消费者只要提到长城汽车就会想到哈弗，一提到哈弗就会认为是H6，这就意味着，除了特性差异极大的H9，人们已经将哈弗H6作为长城汽车和哈弗品牌的代名词。这虽然证明了消费者和市场对长城哈弗的认可，但也显露出一丝苦涩。
同月，长城汽车推出高端品牌WEY，以解决品牌向上问题。但如何摆脱H6的阴影，由此成为难题。不论是产品力不错的哈弗H7还是哈弗H8，都或多或少遭遇了相同的问题，即哈弗品牌只能卖好10万元级别的车，这对品牌后续扩张不利。
所以，针对未来几年将成为主力消费群体的90后“三高”（基数高、学历高、要求高）群体，长城汽车对哈弗品牌进行了全新的规划。通过H和F双线战略，从产品定位、品牌使命、产品谱系、目标人群和用户形象，进行品牌与产品再细分，来达到在逆境下战略扩张的目的。今年4月的北京车展上，哈弗F5正式亮相。
F系列的武器库够强吗？
按照长城汽车对哈弗F系列的定位，新系列将一改H系列以三四线市场80后群体为主攻方向，转而瞄准一二线市场的90后。因此，哈弗F5和F7为适应年轻消费群体的个性化需求，在科技智能、设计造型和形象等方面做出了变革。
首先，在长城汽车以往的产品当中，哈弗品牌主打大气、实用和均衡，H系列给消费者留下的印象是经济实用、安全和高性价比。
如今，在互联网科技泛滥，出门不带现金的时代，长城汽车在与吉利汽车、上汽集团这些自主品牌的较量中，动作略显迟缓，但F系列在智能化和科技化领域的后来居上，有望弥补其产品结构的短板。
据长城汽车技术负责人介绍，该公司已经与德尔福和腾讯在车联网领域展开合作。
其次，在产品力方面。笔者9月初已经试驾了哈弗F5，新车虽然搭配的是1.5T涡轮增压发动机，但在湿式7DCT变速箱的配合下，平顺性和加速性较以往同排量发动机有了明显提升，对此前质疑长城小排量发动机的声音进行了实质性回应。
通过与博世和德尔福等零部件巨头合作，F系列的整车稳定性也得到提升。不仅如此，在造型设计上，更犀利的外形和全新灰色标识，令F系列与旗下高端品牌WEY相得益彰。
第三，为进一步加强F系列的辨识度，长城汽车从外部“招贤纳士”，打造哈弗F系列的营销体系。今年6月，文飞正式出任长城汽车销售公司副总经理，此前他任职于英菲尼迪。这也是长城汽车今年以来对外“招贤纳士”的缩影。
第四，随着F系列问世，长城汽车也将启动全新的分网模式，即H网和F网，改变此前差异化不显著的红蓝标模式。8月30日，哈弗H系列给出的巨大优惠幅度，则为F系列留出了空间。
不难发现，为了F系列的成功，长城汽车要技术给技术、要资源给资源、要人给人，将重注下在了新品牌系列上。
数据显示，今年9月，长城汽车销量为8.67万辆，同比减少15%，环比增长超过30%；前9个月，长城汽车销量为67.66万辆，同比微跌4%。F系列能否扭转长城汽车下滑态势，令其重回巅峰，人们拭目以待。
2016年最后一个月，长城汽车旗下哈弗H6单月销量突破8万辆，创造了中国汽车业的神话，也让哈弗H系列攀上巅峰。现在，面对日益激烈的竞争和自身产品结构的局限性，哈弗启用了面对年轻消费群体的F系列，意图重返巅峰。
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“H系列见证哈弗品牌过去的巅峰，F系列将带领哈弗品牌迈向下一个巅峰。”8月的长城哈弗F系列发布会上，长城汽车股份有限公司副总裁、销售公司总经理李瑞峰说。
9月26日，长城汽车哈弗品牌F系列首款车型F5正式上市，售价10万至12.8万元。值得注意的是，为了应对市场竞争，也为了给F5创造空间，8月底，哈弗品牌对H系列进行了大幅优惠，足见长城汽车对全新F系列的重视和期望。
2016年最后一个月，长城汽车旗下哈弗H6单月销量突破8万辆，创造了中国汽车业的神话，也让哈弗H系列攀上巅峰。现在，面对日益激烈的竞争和自身产品结构的局限性，哈弗启用了面对年轻消费群体的F系列，意图重返巅峰。
据了解，长城汽车高层为F系列定下了承担企业40%销量的任务，希望哈弗品牌国际与国内销量比例达到1比5。但是，哈弗品牌面临的挑战并不少。
逆境下的“战略扩张”
与两年前不同，长城汽车当下面临外部环境和内在调整的双重压力。一方面，以SUV为主的汽车细分市场增速放缓；同时，增量竞争逐渐演变为存量争夺，越来越多的对手参与其中，尤其是某些外资品牌价格迅速下探，加上其他中国品牌产品力增强，都在不断挤压聚焦SUV的哈弗品牌。
另一方面，长城汽车经历高速增长，正遭遇跨越百万辆级门槛的考验。过去几年，包括北京现代、长安福特等合资企业，以及长安汽车，都在突破或者即将达到百万辆之际遭遇各种问题，踌躇不前。这对企业管理、文化和体系能力提出了挑战。
对这家曾将管理和成本控制做到极致的民营车企，压力更是不言而喻。
2018年4月，长城汽车公布的2017年报凸显出该公司所处环境之恶劣。今年8月底，该公司发布的半年报显示情况有所好转，但WEY品牌和哈弗品牌在SUV市场下滑的背景下，还是显得有些进退维谷，这也是为何长城汽车再度发起价格战的重要因素。
因此，哈弗品牌的转型迫在眉睫。“F系列是长城汽车高层花费近4年，对市场调查后做出的战略抉择。”李瑞峰如是说。
实际上，2016年11月，长城汽车董事长魏建军就曾坦承该公司的问题，他表示，消费者只要提到长城汽车就会想到哈弗，一提到哈弗就会认为是H6，这就意味着，除了特性差异极大的H9，人们已经将哈弗H6作为长城汽车和哈弗品牌的代名词。这虽然证明了消费者和市场对长城哈弗的认可，但也显露出一丝苦涩。
同月，长城汽车推出高端品牌WEY，以解决品牌向上问题。但如何摆脱H6的阴影，由此成为难题。不论是产品力不错的哈弗H7还是哈弗H8，都或多或少遭遇了相同的问题，即哈弗品牌只能卖好10万元级别的车，这对品牌后续扩张不利。
所以，针对未来几年将成为主力消费群体的90后“三高”（基数高、学历高、要求高）群体，长城汽车对哈弗品牌进行了全新的规划。通过H和F双线战略，从产品定位、品牌使命、产品谱系、目标人群和用户形象，进行品牌与产品再细分，来达到在逆境下战略扩张的目的。今年4月的北京车展上，哈弗F5正式亮相。
F系列的武器库够强吗？
按照长城汽车对哈弗F系列的定位，新系列将一改H系列以三四线市场80后群体为主攻方向，转而瞄准一二线市场的90后。因此，哈弗F5和F7为适应年轻消费群体的个性化需求，在科技智能、设计造型和形象等方面做出了变革。
首先，在长城汽车以往的产品当中，哈弗品牌主打大气、实用和均衡，H系列给消费者留下的印象是经济实用、安全和高性价比。
如今，在互联网科技泛滥，出门不带现金的时代，长城汽车在与吉利汽车、上汽集团这些自主品牌的较量中，动作略显迟缓，但F系列在智能化和科技化领域的后来居上，有望弥补其产品结构的短板。
据长城汽车技术负责人介绍，该公司已经与德尔福和腾讯在车联网领域展开合作。
其次，在产品力方面。笔者9月初已经试驾了哈弗F5，新车虽然搭配的是1.5T涡轮增压发动机，但在湿式7DCT变速箱的配合下，平顺性和加速性较以往同排量发动机有了明显提升，对此前质疑长城小排量发动机的声音进行了实质性回应。
通过与博世和德尔福等零部件巨头合作，F系列的整车稳定性也得到提升。不仅如此，在造型设计上，更犀利的外形和全新灰色标识，令F系列与旗下高端品牌WEY相得益彰。
第三，为进一步加强F系列的辨识度，长城汽车从外部“招贤纳士”，打造哈弗F系列的营销体系。今年6月，文飞正式出任长城汽车销售公司副总经理，此前他任职于英菲尼迪。这也是长城汽车今年以来对外“招贤纳士”的缩影。
第四，随着F系列问世，长城汽车也将启动全新的分网模式，即H网和F网，改变此前差异化不显著的红蓝标模式。8月30日，哈弗H系列给出的巨大优惠幅度，则为F系列留出了空间。
不难发现，为了F系列的成功，长城汽车要技术给技术、要资源给资源、要人给人，将重注下在了新品牌系列上。
数据显示，今年9月，长城汽车销量为8.67万辆，同比减少15%，环比增长超过30%；前9个月，长城汽车销量为67.66万辆，同比微跌4%。F系列能否扭转长城汽车下滑态势，令其重回巅峰，人们拭目以待。
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