XT4来了，凯迪拉克离BBA还会远吗？

    宝马、奔驰和奥迪的后视镜中，凯迪拉克的轮廓变得越来越大。

    2018年1月，凯迪拉克在中国创造了一个“小高潮”——该品牌进入中国市场以后，月销量首次突破2万辆大关。虽然今年中国汽车消费环境相对严峻，但如果没有意外，凯迪拉克会随着一款全球战略车型的到来，实现月销“2万+”常态化，甚至可能向更高的目标迈进。

    该款车型就是凯迪拉克最新全球战略SUV车型——XT4，随着该车的上市，凯迪拉克将扭转近几年“新车荒”的被动局面，也将拉开到2020年推出9款新车的序幕。

    伴随XT4正式进入凯迪拉克产品序列，现有豪华车市场格局可能将被再次改写，这将是凯迪拉克进入“第一阵营”的良机。

    追随中国SUV市场开启“高增长”模式，5年前，宝马X1和奥迪Q3分别正式进入中国，享受着入门级豪华SUV细分市场的红利，一度成为各自品牌下最畅销的车型；虽然反应较慢，但一年后，奔驰也祭出GLA后来居上，与宝马、奥迪争夺市场。

    这5年间，入门级豪华SUV单车型销量曾逼近2万辆/月，而单车型年销量最高已经超过9万辆，令各大豪华品牌对该细分市场不敢小觑，生产豪华品牌的合资公司股东双方也尝到甜头。这个市场逐渐形成了“寡头垄断”。

    然而，市场总会不断迎来“搅局者”。尤其是在中国年轻消费者品牌忠诚度降低，汽车市场消费升级的趋势下，凯迪拉克XT4看似姗姗来迟，但并非没有机会，同时，它也为相对沉闷的豪华入门SUV细分市场提供了新鲜血液，给消费者带来了更多选择。

    另一方面，相比其他弱势豪华品牌，凯迪拉克不论在品牌影响力、销售规模和市场保有量、品牌积淀上，也为XT4做了背书，能够达到“上挤下压”的战略目标。

    不过，凯迪拉克过去几年由于缺乏新车型，不得不采取比较激进的价格策略，因此，XT4能否成功突破现有格局，有待观察。

    2017年，中国成为凯迪拉克全球最大市场，累计销售17.35万辆，同比大增47%。今年1至7月，该品牌销量达到12.67万辆，同比增长达36%，增速远高于行业总体水平。相比之下，2018年前7个月，中国整体乘用车市场增速仅为3.4%。

    虽然与德系三强有差距，但凯迪拉克正补齐产品线。中国豪华汽车市场当中，凯迪拉克与宝马、奔驰和奥迪所组成的“第一军团”，或许只差一个XT4。

    XT4的上市，将让凯迪拉克的产品达到6款，形成3款SUV与3款轿车的平衡布局，也让凯迪拉克有了与宝马、奥迪、奔驰抗衡的资本。

    另一方面，XT4的更重要意义，在于实现凯迪拉克品牌对更年轻的90、00后消费群体的渗透，对品牌未来长远发展具有重要意义。由此也就不难理解其为何在新车的设计、科技与核心动力总成上倾尽全力。

    对凯迪拉克来说，这是上位的绝佳机会。据了解，在XT4之后，凯迪拉克还将推出全尺寸SUV，并进一步填补豪华轿车细分市场空白。XT4无疑将扮演开路先锋的角色。