宝骏之殇何解？
作者 李晓瑞
青年参考
（
2018年08月29日
14
版）
上汽集团日前公布产销快报显示，7月，该公司旗下上汽通用五菱销量“滞涨”，尤其是合资自主品牌宝骏的几款新推出的主力产品，表现不尽如人意。
宝骏SUV“双雄”510和530两兄弟的销量双双下跌。宝骏510在SUV排行榜上已经降至第五，销量为1.7万辆，同比大降48.6%，呈断崖式下跌；一开始高歌猛进的宝骏530，则首次环比下滑，下跌幅度为6.67%，只卖了1.4万辆。
今年3月，宝骏510曾以41158辆的销量一度超越“神车”哈弗H6，成为近几年来第二款登上中国SUV销量榜第一的产品。然而好景不长，随后几个月，宝骏510形势急转直下，4月跌至第二，5月进一步滑落至第三，7月销量跌破2万辆，排名跌至第五。从销量第一下跌到销量第五，短短几个月内，宝骏510遭遇了什么？
宝骏530上市以来同样被看好，被誉为510接棒者。可是从近几个月的销量看，530似乎还没来得及接棒510便已“夭折”，宝骏530还有机会吗？
低价并非万能 宝骏510锋芒不再
众所周知，宝骏560作为宝骏的首款SUV，上市之后便大获成功，被誉为SUV市场的“黑马”，给常年霸占SUV榜单的哈弗H6造成巨大压力。但好景不长，2017年交强险数据显示，宝骏560销量为17.35万辆，同比锐减40%，单月销量没有突破2万辆。
分析认为，宝骏560虽然价格低廉，十分吸引首次购车的消费者。但由于被曝出产品质量问题和一次严重车祸，最终让不少潜在消费者却步。
560“中道崩殂”之后，上汽通用五菱迅速推出宝骏510弥补短板。虽然从造型上来看，宝骏510时尚、前卫，近似概念车的设计，主要针对90后为主导的年轻消费者，但它依然没有避免走上560的老路。
宝骏510售价5.48万～6.98万元，它借助渠道优势、采取低价策略，迅速抢占了广大农村和三四线市场。
然而，从相关渠道不难发现，宝骏510质量问题频出，车辆生锈、发动机和变速箱故障灯等核心部件问题，可能是其销售业绩出现波动的重要因素。有人认为，在产品质量上，宝骏510依旧是 “560水准”，跟吉利、长城、长安等自主品牌相比差距很大。
如今宝骏510锋芒不再，7月销量同比大降48.6%，几乎腰斩。这其实是在变相宣告，宝骏汽车这种靠低价走量的局面，已经很难支撑产品与品牌的持续发展。
向上遥遥无期 宝骏530“接棒”失利
正值宝骏510在SUV市场红火之时，宝骏品牌趁热打铁，今年3月又打造出全新紧凑型SUV宝骏530，上市第一个月销售12032辆，又一“爆款”车型似乎诞生了。
可是，宝骏品牌之殇就在于爆款频频，很快“昙花一现”，并不像一些合资企业车型那样拥有较长、稳定的生命周期。宝骏旗下产品的峰值周期越来越短。
上市至今，510也才走过一年半，就已经开始走下坡路（虽然部分原因是530分走了其销量）。种种迹象表明，530的黄金时间可能更短。
今年3至5月，宝骏530还处在销量增长态势，5月达到最高峰，销售17003辆，仍不及宝骏510最高5万辆的销量。到6月和7月，宝骏530连续遭遇销量下滑，6月该车销售15005辆，环比下滑11.76%，7月销售14003辆，环比下滑6.67%。
从数据来看，宝骏530想“接棒”510，似乎已经不可能。
同样让上汽通用五菱和宝骏品牌担忧的，还有其轿车产品，“超低价”的宝骏310在7月已经被挤到轿车市场30名开外。MPV方面，低端MPV逐渐被市场摒弃后，“神车”宝骏730也已被挤出前10。
对期望品牌和产品向上的上汽通用五菱，市场已对它渐渐关上了大门。
发人深思的是，就在宝骏一门心思生产“低价走量”车型的时候，吉利汽车和长城汽车却已打破品牌天花板，正加大科研投入，提高产品质量，并得到消费者认可。
宝骏之殇也表明，中国汽车市场正在走向成熟，消费升级是大势所趋；与此同时，产品竞争越来越激烈，仅靠低价走量，产品力并不能支撑车型及提升产品本身价值。一旦市场对产品品质和低价的关联性达成共识，销量大幅下滑就成为必然，品牌也将面临生死存亡的抉择。
在规模化和成本方面，上汽通用五菱拥有较大优势，但显然，上汽集团和通用汽车如果希望这个合资自主品牌走下去，那么也是时候拿出一些真本事传给它了。
上汽集团日前公布产销快报显示，7月，该公司旗下上汽通用五菱销量“滞涨”，尤其是合资自主品牌宝骏的几款新推出的主力产品，表现不尽如人意。
宝骏SUV“双雄”510和530两兄弟的销量双双下跌。宝骏510在SUV排行榜上已经降至第五，销量为1.7万辆，同比大降48.6%，呈断崖式下跌；一开始高歌猛进的宝骏530，则首次环比下滑，下跌幅度为6.67%，只卖了1.4万辆。
今年3月，宝骏510曾以41158辆的销量一度超越“神车”哈弗H6，成为近几年来第二款登上中国SUV销量榜第一的产品。然而好景不长，随后几个月，宝骏510形势急转直下，4月跌至第二，5月进一步滑落至第三，7月销量跌破2万辆，排名跌至第五。从销量第一下跌到销量第五，短短几个月内，宝骏510遭遇了什么？
宝骏530上市以来同样被看好，被誉为510接棒者。可是从近几个月的销量看，530似乎还没来得及接棒510便已“夭折”，宝骏530还有机会吗？
低价并非万能 宝骏510锋芒不再
众所周知，宝骏560作为宝骏的首款SUV，上市之后便大获成功，被誉为SUV市场的“黑马”，给常年霸占SUV榜单的哈弗H6造成巨大压力。但好景不长，2017年交强险数据显示，宝骏560销量为17.35万辆，同比锐减40%，单月销量没有突破2万辆。
分析认为，宝骏560虽然价格低廉，十分吸引首次购车的消费者。但由于被曝出产品质量问题和一次严重车祸，最终让不少潜在消费者却步。
560“中道崩殂”之后，上汽通用五菱迅速推出宝骏510弥补短板。虽然从造型上来看，宝骏510时尚、前卫，近似概念车的设计，主要针对90后为主导的年轻消费者，但它依然没有避免走上560的老路。
宝骏510售价5.48万～6.98万元，它借助渠道优势、采取低价策略，迅速抢占了广大农村和三四线市场。
然而，从相关渠道不难发现，宝骏510质量问题频出，车辆生锈、发动机和变速箱故障灯等核心部件问题，可能是其销售业绩出现波动的重要因素。有人认为，在产品质量上，宝骏510依旧是 “560水准”，跟吉利、长城、长安等自主品牌相比差距很大。
如今宝骏510锋芒不再，7月销量同比大降48.6%，几乎腰斩。这其实是在变相宣告，宝骏汽车这种靠低价走量的局面，已经很难支撑产品与品牌的持续发展。
向上遥遥无期 宝骏530“接棒”失利
正值宝骏510在SUV市场红火之时，宝骏品牌趁热打铁，今年3月又打造出全新紧凑型SUV宝骏530，上市第一个月销售12032辆，又一“爆款”车型似乎诞生了。
可是，宝骏品牌之殇就在于爆款频频，很快“昙花一现”，并不像一些合资企业车型那样拥有较长、稳定的生命周期。宝骏旗下产品的峰值周期越来越短。
上市至今，510也才走过一年半，就已经开始走下坡路（虽然部分原因是530分走了其销量）。种种迹象表明，530的黄金时间可能更短。
今年3至5月，宝骏530还处在销量增长态势，5月达到最高峰，销售17003辆，仍不及宝骏510最高5万辆的销量。到6月和7月，宝骏530连续遭遇销量下滑，6月该车销售15005辆，环比下滑11.76%，7月销售14003辆，环比下滑6.67%。
从数据来看，宝骏530想“接棒”510，似乎已经不可能。
同样让上汽通用五菱和宝骏品牌担忧的，还有其轿车产品，“超低价”的宝骏310在7月已经被挤到轿车市场30名开外。MPV方面，低端MPV逐渐被市场摒弃后，“神车”宝骏730也已被挤出前10。
对期望品牌和产品向上的上汽通用五菱，市场已对它渐渐关上了大门。
发人深思的是，就在宝骏一门心思生产“低价走量”车型的时候，吉利汽车和长城汽车却已打破品牌天花板，正加大科研投入，提高产品质量，并得到消费者认可。
宝骏之殇也表明，中国汽车市场正在走向成熟，消费升级是大势所趋；与此同时，产品竞争越来越激烈，仅靠低价走量，产品力并不能支撑车型及提升产品本身价值。一旦市场对产品品质和低价的关联性达成共识，销量大幅下滑就成为必然，品牌也将面临生死存亡的抉择。
在规模化和成本方面，上汽通用五菱拥有较大优势，但显然，上汽集团和通用汽车如果希望这个合资自主品牌走下去，那么也是时候拿出一些真本事传给它了。
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