长城汽车“内外开花”的启示

    8月7日，在国家发改委产业协调司主办的中国汽车产业研讨会上，长城汽车、北汽集团、国投招商（国投创新旗下管理公司、京津冀产业协调发展投资基金的管理人）签署战略合作框架协议。

    根据协议，三方通过战略合作形成战略资源共享和互补，降低资金、人力和时间成本，通过车型平台、动力系统和新技术的共享合作，优化产品结构，提升产品竞争力。

    在京津冀一体化协同发展的战略背景下，这次三方合作将充分发挥各方优势，进行资源高度共享，实现互利共赢。

    引人注意的是，这是继今年7月长城汽车与宝马集团合资合作后，长城汽车与同行业公司进行的第二次大型合作。

    不过，相比有资本合作的“光束汽车”，长城汽车与北汽集团在官方背景下的战略合作颇值得玩味。此前有消息称，吉利汽车将入股北汽，参与后者混改，并实现控股。

    长城汽车董事长魏建军表示，过去长城汽车被迫进行垂直整合，也得益于垂直整合，发展了独立的零部件配套体系，但专业化不足、缺乏市场竞争的弊端逐渐显露。面对未来，长城汽车采购体系要实现内部、外部同等充分竞争。

    如零部件业务，要实现市场多元化，资本多元化。整车产品将实现平台共享、产能共享、实验资源共享。

    “能够带来增值的双赢模式，多赢模式都可以探讨，长城汽车会以开放心态，积极探讨、创新合作模式，为提升中国汽车行业整体竞争力，贡献力量。”魏建军说。

    由于中国将深化改革，扩大对外开放，并制定了分阶段取消合资公司股比限制的政策，加之进口汽车及零部件关税下调对自主品牌的冲击，中国汽车产业面临前所未有的挑战与机遇。

    今年早些时候，长城汽车相关人士曾向笔者透露，北汽集团董事长徐和谊造访长城汽车位于保定的徐水工厂。徐水工厂作为长城汽车最新发动机和变速箱的制造基地，其湿式双离合变速器具备百万量级规模，并经过市场验证。

    有分析称，北汽集团或有意采购长城汽车的核心动力总成，提升自身产品竞争力。长城汽车通过开放核心零部件供应链，则有利于通过共享和协同效应，控制成本并实现规模化，还能通过市场化竞争检验提升其供应体系能力。

    相比之下，北汽集团旗下自主乘用车板块缺乏先进的核心技术，销售和业绩令人担忧。2017年，北汽集团旗下六大品牌销量仅63.8万辆，与长城和吉利相去甚远。

    由于亏损严重，北汽不得不将工厂转卖给对北京汽车净利润做出绝对贡献的北京奔驰。因此，坊间传出吉利入股甚至并购北汽的传闻也不足为奇。

    此次与长城汽车合作，恰好弥补了北汽集团的短板。不仅如此，从地理和区域来看，两者的联手具备地缘优势——主要布局均位于京津冀地区。

    这也符合“开放、共享、专业、联合”的中国汽车工业新格局，从而推动中国汽车及零部件企业开放、共享、研发零部件资源，应对汽车行业面临的变革。

    在此形势下，拥有自己零部件体系的整车集团，既需要维持传统汽车的市场竞争力，也需要在汽车市场新的变革方面加大研发投入，应对新势力的挑战。

    所以，长城汽车、北汽集团以及国投创新的三方联合，或许只是个开始，可能是对中国汽车产业的新启示。北汽能否成为长城汽车与吉利汽车的桥梁，同样令人遐想。