从狼堡到龙湾 吉利给了中国汽车什么启示
作者 陈慎
青年参考
（
2018年08月15日
13
版）
如果说吉利、长城和长安在过去几年通过量的积累迎来了中国本土车企“百万辆时代”；那么今天，面对世界汽车产业全新竞争格局——围绕技术平台构架展开的竞争，中国汽车公司也在拍马赶上。
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“安总（吉利汽车总裁安聪慧）给我们定下的目标是，一个平台至少100万辆规模。说实话压力还挺大的，毕竟这几年，吉利每年研发投入都超过百亿元。”7月25日，在浙江慈溪杭州湾畔（也被成为“龙湾”）的吉利汽车研究院，吉利品牌研究院副院长、BMA项目负责人康国旺在讲解吉利汽车最新平台构架的价值和地位时表示。
如果说吉利、长城和长安在过去几年通过量的积累，迎来了中国本土车企“百万辆时代”；那么今天，面对世界汽车产业全新竞争格局——围绕技术平台构架展开的竞争，中国汽车公司也在迎头赶上。
量变产生质变，中国汽车业积蓄了数十年的细微努力导致了翻天覆地的变化；在改革开放和参与到全球汽车产业竞争的过程中，中国汽车的质与量终于爆发。
从德国大众到中国吉利
2008年，全球汽车业进入全面洗牌的窗口期。在美国爆发金融危机并演变成全球经济危机的同时，位于德国狼堡的老牌汽车制造商大众汽车集团，再次触动了世界汽车产业的变革按键。此后几年，全球汽车产业格局也发生了重大变化。
这与百年前亨利·福特通过参观屠宰厂创立汽车流水线生产有异曲同工之妙，但面对从百万年产规模到千万量级的跨越，大众汽车集团投资数百亿美元打造的MQB平台，还是引起了全球汽车制造商的高度重视。
即便被投资机构和部分汽车供应商质疑，甚至被指责“烧钱”，但过去10年，作为上市公司，雷诺-日产、丰田、福特汽车仍然你追我赶，打造了诸如CMF和TNGA这样的高度通用性技术构架。打造更为强大的技术平台，显然已成为一流车企的共识。
6年前，大众集团还在由于MQB平台导致亏损超百亿欧元受到股东质疑，但如今，这个平台却在逐渐改善大众集团的盈利水平，甚至帮助其度过最困难的“排放门”。据报道，大众集团还将在2020年前为MQB平台投入上百亿美元。
有机构分析，大众集团最终可能将在该平台投资超过1000亿美元。不过，大众集团等世界汽车巨头从中收获的，远不是现金收益那么简单。
汽车平台模块化构架，是未来较长一段时期汽车产业先进、稳定研发的基础和制造工艺演化的大趋势。大众、丰田之所以能迅速占领全球市场、提升技术实力和品牌影响力，与它们在平台架构方面的提前布局密不可分。
“我们从4年前开始自主研发BMA构架。”吉利汽车研究院院长胡峥楠指出，目前吉利汽车已经处在百万量级之上的高位竞争，模块化研发是未来汽车公司技术竞争的核心竞争力，也是吉利汽车实现跨越200万辆的重要战略支撑。
顺应全球经济和汽车产业变革大势，从2009年并购沃尔沃汽车以来，吉利汽车逐渐摸到了世界汽车产业发展的脉络。
胡峥楠表示，通过几年投入，吉利已经在全球建设了四大研发中心，坐拥1.5万研发人才，再加上沃尔沃这个“老师”的技术协同，吉利在模块化架构研发领域走在了自主品牌前列，具备引领中国汽车品牌走向全球的实力。
平台构架一旦列装，吉利汽车整体实力将得到较大提升。今年上半年，吉利汽车在销售业绩方面，已经紧逼长期霸占中国乘用车三甲席位的南北大众与通用汽车。
从MQB到BMA，中国车企着眼长远
“模块化构架的研发，需要考虑未来10到15年的法规、政策、技术、消费需求等多方面的趋势变化。与此同时，还需要给构架留有余地，可以进行改进。”吉利首席架构工程师肯特解释道，模块化构架能够让汽车公司具备中长期领先优势。
自从十年前大众汽车集团宣布研发MQB模块化平台，该集团全球排名从第三名一跃成为第一；与之相似，丰田汽车也对旗下业务进行了全面改革，推出TNGA架构。
自主研发出BMA构架后（可适用于A0至A+级车型），吉利集团已经拥有BMA、CMA、SPA和全新一代电动车专属构架四个模块化构架，涵盖A级车到D级车。
未来，模块化架构会在吉利集团旗下品牌之间，实现资源共享和规模化效应。BMA将快速帮助吉利汽车突破200万辆大关。
“BMA可以实现多级别、多种类车型开发；提高车辆空间利用率；匹配多种动力组合。”康国旺告诉笔者，由于模块化构架在标准化和共享化等领域具备优势，可以使研发成本降低幅度达到30%，与此同时，还能够实现构架内70%的零部件通用率。
尤其是新车研发时间从传统的40个月左右，缩短至18~24个月，效率提升达到1倍。”另外，BMA和CMA也能实现零部件通用，这对于上市车企而言，意义不言而喻。
由于集合了目前最先进的制造设备和模块化技术，吉利BMA构架在某些方面优于大众集团的MQB构架。据了解，BMA构架到目前为止已经规划6款全新车型，包括即将推出的该构架首款轿车缤瑞，以及刚刚命名的SUV缤越。
作者手记：
在收获果实之前，吉利要注意并警惕模块化构架带来的风险。任何事物都有两面性，这对正在研发和已经打造出模块化构架的中国汽车公司同样适用。
首先是如何规避大众、福特等跨国汽车巨头曾遭遇的品质问题。由于模块化构架制造的产品规模庞大，小问题就可能演变成严重的质量危机。
其次，如何在模块化构架下打造个性化产品，满足不同消费者需求，也是艰巨的考验。
第三，主机厂怎样在模块化构架构建好之后，处理好与供应商的关系，做到互利共赢，确保供应商提供品质可靠的零部件，也将考验中国汽车公司的管理和体系能力。
如果说吉利、长城和长安在过去几年通过量的积累迎来了中国本土车企“百万辆时代”；那么今天，面对世界汽车产业全新竞争格局——围绕技术平台构架展开的竞争，中国汽车公司也在拍马赶上。
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“安总（吉利汽车总裁安聪慧）给我们定下的目标是，一个平台至少100万辆规模。说实话压力还挺大的，毕竟这几年，吉利每年研发投入都超过百亿元。”7月25日，在浙江慈溪杭州湾畔（也被成为“龙湾”）的吉利汽车研究院，吉利品牌研究院副院长、BMA项目负责人康国旺在讲解吉利汽车最新平台构架的价值和地位时表示。
如果说吉利、长城和长安在过去几年通过量的积累，迎来了中国本土车企“百万辆时代”；那么今天，面对世界汽车产业全新竞争格局——围绕技术平台构架展开的竞争，中国汽车公司也在迎头赶上。
量变产生质变，中国汽车业积蓄了数十年的细微努力导致了翻天覆地的变化；在改革开放和参与到全球汽车产业竞争的过程中，中国汽车的质与量终于爆发。
从德国大众到中国吉利
2008年，全球汽车业进入全面洗牌的窗口期。在美国爆发金融危机并演变成全球经济危机的同时，位于德国狼堡的老牌汽车制造商大众汽车集团，再次触动了世界汽车产业的变革按键。此后几年，全球汽车产业格局也发生了重大变化。
这与百年前亨利·福特通过参观屠宰厂创立汽车流水线生产有异曲同工之妙，但面对从百万年产规模到千万量级的跨越，大众汽车集团投资数百亿美元打造的MQB平台，还是引起了全球汽车制造商的高度重视。
即便被投资机构和部分汽车供应商质疑，甚至被指责“烧钱”，但过去10年，作为上市公司，雷诺-日产、丰田、福特汽车仍然你追我赶，打造了诸如CMF和TNGA这样的高度通用性技术构架。打造更为强大的技术平台，显然已成为一流车企的共识。
6年前，大众集团还在由于MQB平台导致亏损超百亿欧元受到股东质疑，但如今，这个平台却在逐渐改善大众集团的盈利水平，甚至帮助其度过最困难的“排放门”。据报道，大众集团还将在2020年前为MQB平台投入上百亿美元。
有机构分析，大众集团最终可能将在该平台投资超过1000亿美元。不过，大众集团等世界汽车巨头从中收获的，远不是现金收益那么简单。
汽车平台模块化构架，是未来较长一段时期汽车产业先进、稳定研发的基础和制造工艺演化的大趋势。大众、丰田之所以能迅速占领全球市场、提升技术实力和品牌影响力，与它们在平台架构方面的提前布局密不可分。
“我们从4年前开始自主研发BMA构架。”吉利汽车研究院院长胡峥楠指出，目前吉利汽车已经处在百万量级之上的高位竞争，模块化研发是未来汽车公司技术竞争的核心竞争力，也是吉利汽车实现跨越200万辆的重要战略支撑。
顺应全球经济和汽车产业变革大势，从2009年并购沃尔沃汽车以来，吉利汽车逐渐摸到了世界汽车产业发展的脉络。
胡峥楠表示，通过几年投入，吉利已经在全球建设了四大研发中心，坐拥1.5万研发人才，再加上沃尔沃这个“老师”的技术协同，吉利在模块化架构研发领域走在了自主品牌前列，具备引领中国汽车品牌走向全球的实力。
平台构架一旦列装，吉利汽车整体实力将得到较大提升。今年上半年，吉利汽车在销售业绩方面，已经紧逼长期霸占中国乘用车三甲席位的南北大众与通用汽车。
从MQB到BMA，中国车企着眼长远
“模块化构架的研发，需要考虑未来10到15年的法规、政策、技术、消费需求等多方面的趋势变化。与此同时，还需要给构架留有余地，可以进行改进。”吉利首席架构工程师肯特解释道，模块化构架能够让汽车公司具备中长期领先优势。
自从十年前大众汽车集团宣布研发MQB模块化平台，该集团全球排名从第三名一跃成为第一；与之相似，丰田汽车也对旗下业务进行了全面改革，推出TNGA架构。
自主研发出BMA构架后（可适用于A0至A+级车型），吉利集团已经拥有BMA、CMA、SPA和全新一代电动车专属构架四个模块化构架，涵盖A级车到D级车。
未来，模块化架构会在吉利集团旗下品牌之间，实现资源共享和规模化效应。BMA将快速帮助吉利汽车突破200万辆大关。
“BMA可以实现多级别、多种类车型开发；提高车辆空间利用率；匹配多种动力组合。”康国旺告诉笔者，由于模块化构架在标准化和共享化等领域具备优势，可以使研发成本降低幅度达到30%，与此同时，还能够实现构架内70%的零部件通用率。
尤其是新车研发时间从传统的40个月左右，缩短至18~24个月，效率提升达到1倍。”另外，BMA和CMA也能实现零部件通用，这对于上市车企而言，意义不言而喻。
由于集合了目前最先进的制造设备和模块化技术，吉利BMA构架在某些方面优于大众集团的MQB构架。据了解，BMA构架到目前为止已经规划6款全新车型，包括即将推出的该构架首款轿车缤瑞，以及刚刚命名的SUV缤越。
作者手记：
在收获果实之前，吉利要注意并警惕模块化构架带来的风险。任何事物都有两面性，这对正在研发和已经打造出模块化构架的中国汽车公司同样适用。
首先是如何规避大众、福特等跨国汽车巨头曾遭遇的品质问题。由于模块化构架制造的产品规模庞大，小问题就可能演变成严重的质量危机。
其次，如何在模块化构架下打造个性化产品，满足不同消费者需求，也是艰巨的考验。
第三，主机厂怎样在模块化构架构建好之后，处理好与供应商的关系，做到互利共赢，确保供应商提供品质可靠的零部件，也将考验中国汽车公司的管理和体系能力。
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