淬筋炼骨 二手车遭遇转型升级阵痛
作者 李晓瑞
青年参考
（
2018年08月08日
13
版）
国家统计局数据显示，2017年，中国汽车保有量为2.09亿辆，人均千人保有量150.52辆。自2016年开始，中国每年汽车净增量都超过2000万辆，预计2020年将成为全球第一大汽车保有国。巨大的汽车保有量成为中国二手车市场发展的基础。
2017年，中国新车销量增速仅3%，而二手车交易增速高达19.32%。虽然二手车交易量仍然不足新车交易量的一半，但中国新车市场一枝独秀的局面已经结束。
二手车成为汽车流通市场的新主角，看起来只是时间问题，而且时间应该不会太久。只是目前，二手车正在中国遭遇“转型阵痛”。
盈利能力下降酝酿变局
中国汽车流通协会公布数据显示，今年6月，中国二手车市场交易量为105.67万辆，交易量环比下降12.16%，同比上升2.29%。
上半年，全国二手车累积交易660.24万辆，累计同比增长13.11%。累计交易金额4123.17亿元，同比增长5.83%。
值得一提的是，随着限迁政策解除，中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，今年中国二手车跨区域流通更加通畅，今年上半年跨区域交易比例达24.38%。同时，限迁的解除也释放了一批车龄较老的车源。
因此，二手车市场呈现出平均交易价格回落、“便宜车”比例上升等特征。整体来看，二手车市场呈现出欣欣向荣的景象，但事实比表象更为复杂。
首先，虽然二手车交易量增长，但车商并没有从中受益，主因是市场竞争激化。
随着二手车电商介入，二手车车况、价格等信息逐渐透明化，虽然未使二手车商销量缩水，其利润却因此下降。
此前，二手车商可以用各种方式压低价格收购旧车，更有甚者通过改里程数，修理损坏部位，隐瞒车辆问题，低买高卖，获取暴利。当然，这样的盈利方式并不健康。
现在，随着线上电商入局，二手车行业变得越来越规范。罗磊认为，从长远角度看，这对提升全行业的口碑、提高消费者信任度、提高二手车整体销量都是有利的。
除此之外，近两年来，经过政策调整和区域内竞争放开，号称二手车市场“第一桶金”的过户费正大幅下降，这也是造成利润下滑的原因之一。
有二手车商表示：“平均每台车的过户费已由十年前的1000元，降至目前不到400元。”下降幅度达到60%。
不仅传统二手车商处境艰难，二手车电商的日子也不好过，除了优信通过上市融资缓解了压力，其他电商仍在烧钱。
还有一个老生常谈的问题，是消费者对市场整体的信任度较低，这是整个二手车行业面临的问题。
虽然汽车保有量迅速扩大，但二手车电商依然面临车源不足的问题。于是，车商非理性收车现象时有发生，这也会给一些二手车公司带来巨额亏损。
比如近期的关税下调，令二手车价格整体下降20%，但仍有平台依然高价收车。价格抬高后零售变慢，库存、交易总量等方面均受影响，导致行业交易效率降低。
此外，二手车电商单纯依靠线上交易的佣金收入很难实现盈利。因此，很多电商也在发展汽车金融、新车等业务。
二手车业务砸钱却不盈利，这种怪象正悄然酝酿着一场行业变革。
传统车企&经销商逐步介入
值得注意的是，随着二手车市场扩大，越来越多的汽车经销商集团、主机厂也开始重视二手车业务品牌，积极布局二手车市场。
主机厂方面，作为中国品牌的“领头羊”，吉利汽车今年2月成立二手车业务部。此前，吉利汽车完成招标，意在构建完整的二手车业务架构，提升各环节工作效率，助力吉利汽车提升二手车业务运营能力。
奔驰、宝马、丰田等也早已布局二手车市场，均有相应的二手车认证官网。
经销商集团层面，一些走在前列的集团已经成立二手车业务部门，头部企业取得了较为显著的增长。
例如，去年，广汇的二手车业务增长125%，二手车销量占总销量超过10%；永达的二手车业务增长38.6%。
在经销商百强的统计中，2014年二手车业务收入只占2.4%，2017年增长至4.9%，利润方面，2014年只占1.8%，2017年增长至4.1%，未来依旧有非常大的增长空间。
不得不提的是，4S店已成为二手车交易的资源中心，毕竟市场上的大部分二手车都来自4S店置换，很少有车主会自己到市场中交易。因此，在二手车业务上，经销商集团拥有客源、资金等方面的先天优势。
尽管如此，中国汽车经销商，乃至二手车电商、传统二手车商等整个二手车行业，在开展二手车业务时，依然面临重重障碍，突出表现为产业链“全而不强”，拍卖、检测、网络、信息、营销、延保、维修、租赁、金融等几乎所有环节都有涉及，但并未做大做强。
此外，传统二手车商、电商、汽车厂商和经销商集团各有优势。它们如何构筑利益共同体，把整个行业的诚信问题、售后保障问题以及全方位的服务能力等加以恰当处理，进而提升二手车市场的消费潜力和效率，将是未来的一大看点。
这不仅是二手车行业做强做大的关键，也是二手车业务转型升级的必由之路。
受贸易摩擦影响，全球经济形势较为严峻，这给新车市场带来了不小的冲击，二手车市场也受到较明显的波及。至于影响将持续多久，眼下还不得而知。
国家统计局数据显示，2017年，中国汽车保有量为2.09亿辆，人均千人保有量150.52辆。自2016年开始，中国每年汽车净增量都超过2000万辆，预计2020年将成为全球第一大汽车保有国。巨大的汽车保有量成为中国二手车市场发展的基础。
2017年，中国新车销量增速仅3%，而二手车交易增速高达19.32%。虽然二手车交易量仍然不足新车交易量的一半，但中国新车市场一枝独秀的局面已经结束。
二手车成为汽车流通市场的新主角，看起来只是时间问题，而且时间应该不会太久。只是目前，二手车正在中国遭遇“转型阵痛”。
盈利能力下降酝酿变局
中国汽车流通协会公布数据显示，今年6月，中国二手车市场交易量为105.67万辆，交易量环比下降12.16%，同比上升2.29%。
上半年，全国二手车累积交易660.24万辆，累计同比增长13.11%。累计交易金额4123.17亿元，同比增长5.83%。
值得一提的是，随着限迁政策解除，中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，今年中国二手车跨区域流通更加通畅，今年上半年跨区域交易比例达24.38%。同时，限迁的解除也释放了一批车龄较老的车源。
因此，二手车市场呈现出平均交易价格回落、“便宜车”比例上升等特征。整体来看，二手车市场呈现出欣欣向荣的景象，但事实比表象更为复杂。
首先，虽然二手车交易量增长，但车商并没有从中受益，主因是市场竞争激化。
随着二手车电商介入，二手车车况、价格等信息逐渐透明化，虽然未使二手车商销量缩水，其利润却因此下降。
此前，二手车商可以用各种方式压低价格收购旧车，更有甚者通过改里程数，修理损坏部位，隐瞒车辆问题，低买高卖，获取暴利。当然，这样的盈利方式并不健康。
现在，随着线上电商入局，二手车行业变得越来越规范。罗磊认为，从长远角度看，这对提升全行业的口碑、提高消费者信任度、提高二手车整体销量都是有利的。
除此之外，近两年来，经过政策调整和区域内竞争放开，号称二手车市场“第一桶金”的过户费正大幅下降，这也是造成利润下滑的原因之一。
有二手车商表示：“平均每台车的过户费已由十年前的1000元，降至目前不到400元。”下降幅度达到60%。
不仅传统二手车商处境艰难，二手车电商的日子也不好过，除了优信通过上市融资缓解了压力，其他电商仍在烧钱。
还有一个老生常谈的问题，是消费者对市场整体的信任度较低，这是整个二手车行业面临的问题。
虽然汽车保有量迅速扩大，但二手车电商依然面临车源不足的问题。于是，车商非理性收车现象时有发生，这也会给一些二手车公司带来巨额亏损。
比如近期的关税下调，令二手车价格整体下降20%，但仍有平台依然高价收车。价格抬高后零售变慢，库存、交易总量等方面均受影响，导致行业交易效率降低。
此外，二手车电商单纯依靠线上交易的佣金收入很难实现盈利。因此，很多电商也在发展汽车金融、新车等业务。
二手车业务砸钱却不盈利，这种怪象正悄然酝酿着一场行业变革。
传统车企&经销商逐步介入
值得注意的是，随着二手车市场扩大，越来越多的汽车经销商集团、主机厂也开始重视二手车业务品牌，积极布局二手车市场。
主机厂方面，作为中国品牌的“领头羊”，吉利汽车今年2月成立二手车业务部。此前，吉利汽车完成招标，意在构建完整的二手车业务架构，提升各环节工作效率，助力吉利汽车提升二手车业务运营能力。
奔驰、宝马、丰田等也早已布局二手车市场，均有相应的二手车认证官网。
经销商集团层面，一些走在前列的集团已经成立二手车业务部门，头部企业取得了较为显著的增长。
例如，去年，广汇的二手车业务增长125%，二手车销量占总销量超过10%；永达的二手车业务增长38.6%。
在经销商百强的统计中，2014年二手车业务收入只占2.4%，2017年增长至4.9%，利润方面，2014年只占1.8%，2017年增长至4.1%，未来依旧有非常大的增长空间。
不得不提的是，4S店已成为二手车交易的资源中心，毕竟市场上的大部分二手车都来自4S店置换，很少有车主会自己到市场中交易。因此，在二手车业务上，经销商集团拥有客源、资金等方面的先天优势。
尽管如此，中国汽车经销商，乃至二手车电商、传统二手车商等整个二手车行业，在开展二手车业务时，依然面临重重障碍，突出表现为产业链“全而不强”，拍卖、检测、网络、信息、营销、延保、维修、租赁、金融等几乎所有环节都有涉及，但并未做大做强。
此外，传统二手车商、电商、汽车厂商和经销商集团各有优势。它们如何构筑利益共同体，把整个行业的诚信问题、售后保障问题以及全方位的服务能力等加以恰当处理，进而提升二手车市场的消费潜力和效率，将是未来的一大看点。
这不仅是二手车行业做强做大的关键，也是二手车业务转型升级的必由之路。
受贸易摩擦影响，全球经济形势较为严峻，这给新车市场带来了不小的冲击，二手车市场也受到较明显的波及。至于影响将持续多久，眼下还不得而知。
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