多氟多：电池供应商成为造车新势力

    相比千奇百怪的造车新势力，动力电池供应商走到产业链台前似乎更少见。多氟多不是第一个，可能也不是最后一个。

    中国汽车工业协会数据显示，今年1~6月，中国新能源汽车销量为41.2万辆，同比增长111.5%。其中，纯电动汽车销售31.3万辆，同比增长96%；插电式混合动力汽车销售9.9万辆，同比大涨181.6%。2017年，中国新能源乘用车累计销量为57.8万辆。

    中国新能源汽车市场依然呈快速增长态势，加之政策驱动，新能源汽车市场前景光明。

    正因如此，各行各业对新能源汽车虎视眈眈。造车新势力、跨界融合、转型重组，包括众多关联企业进军新能源汽车产业的新闻，层出不穷。多氟多化工股份有限公司（简称“多氟多”）也是其中的一员。

    作为传统化学行业公司，多氟多几年前就开始转型，涉足新能源汽车产业，为整车制造商提供动力电池，并于2013年公布造车计划。但直至2015年收购红星汽车，获得“入场资格”后，该公司才走到台前参与整车制造。

    将红星汽车纳入麾下后，多氟多和比亚迪一样，成为国内极少数具备整车与电池同步研发生产能力的企业。不过，对整车制造、销售和管理等略感陌生的红星汽车和多氟多，仍需面对较大挑战。这也是其他有意走上前台的相关企业共同面临的局面。

    红星复出

    红星汽车是一个有58年历史的汽车品牌，享誉一时。但多年过去，这个曾经辉煌的老品牌，渐渐淡出视野，变得鲜为人知。

    2013年，红星汽车获得新能源汽车制造资质，后被多氟多收购，并于2017年投产上市。

    今年6月30日，红星汽车在北京举办品牌战略及新车上市发布会，这也是其被收购后第一次召开发布会。由此，红星汽车再次走近大众。

    发布会现场，红星汽车展示了全新乘用车品牌“闪闪”，首款产品闪闪X2补贴后售价为4.98万～6.38万元；新车定位A00级纯电动车，续航里程分255km和300km两种。

    除了凭借价格优势进军私人市场，分时租赁与共享汽车业务也将成为红星的战略支撑点，以弥补品牌力不足，同时让人们更加了解红星汽车的产品。

    这样的模式能否助力红星汽车实现真正意义上的“重生”，有待时间验证。不过，从中多少也能看出，作为曾经的动力电池供应商，多氟多与红星汽车较为务实。

    由于没有传统的4S店，车辆售后服务成为疑问。对此，红星汽车总经理陈士毅表示，“红星目前已有近百家服务站，后续还将跟连锁汽车服务机构进行战略合作，我们的目标是，只要用户有一辆车在某个地方，就会至少有一个加盟服务店为他服务。”

    产品规划上，红星汽车董事长李凌云表示：“闪闪X2是我们的第一款车，另一款两门两座、四门四座同平台的车型已经开始研发，预计2019年底可以推出。”

    李凌云还透露，目前，红星汽车邢台工厂年产能为2万辆，新厂区正在建设，预计明年中旬投产，年产能为5万辆。

    阻力重重

    不过，大手笔布局新能源汽车的同时，多氟多的业绩却出现转折。

    6月12日，多氟多发布2018年半年度业绩预告修正公告，公告显示：受氟化盐价格下降和六氟磷酸锂低位运行的影响，产品盈利能力下降，毛利率降低。

    因此，多氟多将2018年1~6月归属于上市公司股东的净利润由此前预计的13.57亿~18.1亿元，降至11.31亿~15.84亿元，去年同期这一数字为15.08亿元。

    实际上，多氟多的业绩在2017年就已出现隐忧。去年，多氟多营业收入为37.4亿元，同比增长30.76%，但归属于上市公司股东的净利润仅2.57亿元，同比下降46.31%。

    造成多氟多业绩下滑的主要原因是上游原材料价格变动，以及对造车的投入。

    这家企业的转型无疑是艰难的。好在，多氟多在新能源汽车上的投入已初见成效。2017年，多氟多在新能源汽车领域的收入达2.08亿元，同比增长3043.07%。而其新能源汽车的营收占比也逐步提升，2017年达5.58%，而2016年该数据仅0.23%。

    有观点认为，多氟多涉足新能源汽车整车制造的时间较短，规模较小，市场占有率偏低，尚处于起步与探索阶段，与比亚迪等新能源汽车生产厂家存在差距。随着该公司对新能源汽车整车市场投入不断增大，其新能源汽车全产业链的优势，有望逐步释放。

    新能源汽车市场竞争如大浪淘沙，多氟多与红星汽车能否经受住检验，令人期待。