宝沃再登场：历史的回响，还是现实的重构？
作者 陈楚
青年参考
（
2018年06月20日
16
版）
避开两年一度的北京国际车展，在北京举办“专场发布会”的宝沃汽车与其新掌门人杨嵩，成功博得了汽车业和媒体的目光。
引人注意的是，这次发布会举办之地898创新空间承接的宝沃品牌发布会，将是该地最后一次举办大型发布活动。宝沃品牌选择此地，值得玩味。
从被历史淹没，到被中国资本的巨手捞上岸，成为焦点；再到人事动荡、销量出现波动，还差一年就成为百年品牌的宝沃汽车，似乎再次走到历史节点。
随着日产系营销团队全面接盘，宝沃汽车究竟将是历史的回响，还是现实的重构？
中国资本控股的德国品牌走到“十字路口”
2014年，福田汽车斥资500万欧元，100%收购了德国宝沃。凭借“德国品牌”背书，并以切入SUV市场为开端，宝沃汽车在中国市场开创了新品牌速成的奇迹。
2016年，宝沃品牌首款车型BX7问世，当年取得3.2万辆的销售业绩；去年，该品牌第二款车型问世后，销量达到4.6万辆，同比增长43.67%，令雪铁龙DS等后进入中国的世界汽车品牌黯然失色。
宝沃的快速上量也让控股该品牌的中国资本方有了产品结构转型、实现“汽车梦”的机会，甚至快速实现盈利的可能性。彼时，该品牌的几位高管分别在战略、产品、渠道和营销、品牌公关各司其职。
然而，当补贴优惠政策逐渐退出，SUV市场增速出现大幅放缓，新产品一波接一波问世后，宝沃汽车所处的外部环境发生了巨大变化。
不仅如此，由于销量下滑，福田汽车也开始对宝沃品牌管理层进行更换——原有职业经理人纷纷离职，投资方福田汽车高层进驻。
只具备商用车经验的投资方，虽然也属于汽车行业，但乘用车和商用车在运营、销售和管理等领域，毕竟有着微妙而关键的差别。
从时间节点看，恰恰是在宝沃人事动荡的时期，该公司销量出现较大波动。从2017年8月开始，宝沃在拥有两款车的情况下，每月同比销量均呈现下滑态势。
虽然今年1月销量呈现快速增长，但数据显示，宝沃今年1至5月销量仅1.3万辆，同比减少32.49%。唯一令人欣慰的是，5月，宝沃汽车迎来今年前5个月的最高销量，同比仍有所下滑。
更让人担忧的是，宝沃控股方福田汽车于今年4月披露的2017年年报显示，虽然营收增长，该公司去年净利润仅1.1亿元，同比减少80.25%；扣非后其净利润为亏损8.29亿元，同比下滑120.1%；该公司经营活动产生的现金流为负26.15亿元，同比下滑319.49%。包括福田董事长王金玉在内的福田汽车高管，相继递交辞呈。
今年一季度，福田汽车营业收入以及净利润同比均呈现负增长。净利润方面，该公司一季度亏损超过6亿元，令人担忧。福田汽车股价也从2017年最高3.61元/股，一路下探至今年6月15日的2.07元/股。
因此，不论是宝沃汽车还是其中国资本方，都走到了“十字路口”。是前进，还是后退？是向左，还是向右？
所幸的是，资本方仍要奋力一搏。福田汽车不久前发布的公告中，其三年战略明确提出，要发展改善乘用车现状。
毕竟，在过去两年，宝沃汽车在福田的运作下曾无限接近成功。虽然这不能与另一家中国资本吉利集团控股的沃尔沃相提并论，但算得上“殊途同归”。
“宝沃模式的优势”
众所周知，目前的汽车行业中，制造设备、原材料和供应链这些硬件，只要拥有雄厚的资本，就可以实现高水平。
在中国，无论吉利还是长城，这些实力较强的自主品牌生产线水平，已经能令宝马、奔驰，甚至捷豹路虎这样的豪华品牌相形见绌。
对宝沃而言，作为中国市场的“新品牌”，它在硬件领域并不落后于其他本土化的外资品牌巨头。博世、采埃孚、库卡、博格华纳等世界级供应商组成的供应链，让其能够实现德国工业4.0的制造水平。
“宝沃模式的优势，在于以最小投入收购百年国际品牌的同时，不仅完整保留其精神传承、体系和品牌隐性资产，更能迅速对其进行优化组合，迅速形成品牌价值的原始积累。”宝沃汽车总裁杨嵩认为，宝沃汽车有不少中国汽车品牌不具备的优势。
作为曾执掌东风日产营销板块的干将，杨嵩具备在中国和海外运营的经验。此次对之前颇具争议的宝沃身份的厘清，只是其对品牌进行重构的第一步。熊毅等人的加盟，则意味着对宝沃汽车在市场、渠道的运营和管理上进行完善和改变。
在汽车行业，日产系的营销被公认为能力较强。杨嵩等恰恰是其代表人物。
除了人事、品牌调整日渐明朗，宝沃还将精力放在了战略规划和新前瞻技术领域。目前，宝沃汽车拥有来自全球12个国家、16个汽车品牌的2300多名人才。
工程技术人员在整个宝沃员工中占比更高达40%。高精尖人才的汇集，加速了技术研发和产品研发的速度，缩短了人与人、人与设备之间改良和消化的时间。福田汽车公布的一季报显示，旗下乘用车板块研发费用增加了70%。
在长达数小时的发布会中，宝沃也发布了品牌“安全未来iSA战略”，加快发展布局。当天，宝沃第三款车型BX6正式上市，进一步丰富了其传统车型的产品线。
作为基地在北京的整车制造商，宝沃的新能源汽车也终于迈出了第一步。首款新能源汽车BXi7的上市，让该品牌一方面能够借新能源车增加销量、提升品牌和曝光度，另一方面，也有利于其应对“双积分”政策。
在自动驾驶领域，为推动“宝沃安全未来iSA战略”中的“A计划”，宝沃汽车发布了领先行业的3维亚米级导航。该导航将水平和垂直导航精度同时由10米缩小为不到1米，计划于2019年运用于宝沃旗下的新车型中。
“Q2的财报会比Q1好很多。”杨嵩表现得非常自信，而宝沃5月销量有所回暖，似乎是更积极的迹象。
避开两年一度的北京国际车展，在北京举办“专场发布会”的宝沃汽车与其新掌门人杨嵩，成功博得了汽车业和媒体的目光。
引人注意的是，这次发布会举办之地898创新空间承接的宝沃品牌发布会，将是该地最后一次举办大型发布活动。宝沃品牌选择此地，值得玩味。
从被历史淹没，到被中国资本的巨手捞上岸，成为焦点；再到人事动荡、销量出现波动，还差一年就成为百年品牌的宝沃汽车，似乎再次走到历史节点。
随着日产系营销团队全面接盘，宝沃汽车究竟将是历史的回响，还是现实的重构？
中国资本控股的德国品牌走到“十字路口”
2014年，福田汽车斥资500万欧元，100%收购了德国宝沃。凭借“德国品牌”背书，并以切入SUV市场为开端，宝沃汽车在中国市场开创了新品牌速成的奇迹。
2016年，宝沃品牌首款车型BX7问世，当年取得3.2万辆的销售业绩；去年，该品牌第二款车型问世后，销量达到4.6万辆，同比增长43.67%，令雪铁龙DS等后进入中国的世界汽车品牌黯然失色。
宝沃的快速上量也让控股该品牌的中国资本方有了产品结构转型、实现“汽车梦”的机会，甚至快速实现盈利的可能性。彼时，该品牌的几位高管分别在战略、产品、渠道和营销、品牌公关各司其职。
然而，当补贴优惠政策逐渐退出，SUV市场增速出现大幅放缓，新产品一波接一波问世后，宝沃汽车所处的外部环境发生了巨大变化。
不仅如此，由于销量下滑，福田汽车也开始对宝沃品牌管理层进行更换——原有职业经理人纷纷离职，投资方福田汽车高层进驻。
只具备商用车经验的投资方，虽然也属于汽车行业，但乘用车和商用车在运营、销售和管理等领域，毕竟有着微妙而关键的差别。
从时间节点看，恰恰是在宝沃人事动荡的时期，该公司销量出现较大波动。从2017年8月开始，宝沃在拥有两款车的情况下，每月同比销量均呈现下滑态势。
虽然今年1月销量呈现快速增长，但数据显示，宝沃今年1至5月销量仅1.3万辆，同比减少32.49%。唯一令人欣慰的是，5月，宝沃汽车迎来今年前5个月的最高销量，同比仍有所下滑。
更让人担忧的是，宝沃控股方福田汽车于今年4月披露的2017年年报显示，虽然营收增长，该公司去年净利润仅1.1亿元，同比减少80.25%；扣非后其净利润为亏损8.29亿元，同比下滑120.1%；该公司经营活动产生的现金流为负26.15亿元，同比下滑319.49%。包括福田董事长王金玉在内的福田汽车高管，相继递交辞呈。
今年一季度，福田汽车营业收入以及净利润同比均呈现负增长。净利润方面，该公司一季度亏损超过6亿元，令人担忧。福田汽车股价也从2017年最高3.61元/股，一路下探至今年6月15日的2.07元/股。
因此，不论是宝沃汽车还是其中国资本方，都走到了“十字路口”。是前进，还是后退？是向左，还是向右？
所幸的是，资本方仍要奋力一搏。福田汽车不久前发布的公告中，其三年战略明确提出，要发展改善乘用车现状。
毕竟，在过去两年，宝沃汽车在福田的运作下曾无限接近成功。虽然这不能与另一家中国资本吉利集团控股的沃尔沃相提并论，但算得上“殊途同归”。
“宝沃模式的优势”
众所周知，目前的汽车行业中，制造设备、原材料和供应链这些硬件，只要拥有雄厚的资本，就可以实现高水平。
在中国，无论吉利还是长城，这些实力较强的自主品牌生产线水平，已经能令宝马、奔驰，甚至捷豹路虎这样的豪华品牌相形见绌。
对宝沃而言，作为中国市场的“新品牌”，它在硬件领域并不落后于其他本土化的外资品牌巨头。博世、采埃孚、库卡、博格华纳等世界级供应商组成的供应链，让其能够实现德国工业4.0的制造水平。
“宝沃模式的优势，在于以最小投入收购百年国际品牌的同时，不仅完整保留其精神传承、体系和品牌隐性资产，更能迅速对其进行优化组合，迅速形成品牌价值的原始积累。”宝沃汽车总裁杨嵩认为，宝沃汽车有不少中国汽车品牌不具备的优势。
作为曾执掌东风日产营销板块的干将，杨嵩具备在中国和海外运营的经验。此次对之前颇具争议的宝沃身份的厘清，只是其对品牌进行重构的第一步。熊毅等人的加盟，则意味着对宝沃汽车在市场、渠道的运营和管理上进行完善和改变。
在汽车行业，日产系的营销被公认为能力较强。杨嵩等恰恰是其代表人物。
除了人事、品牌调整日渐明朗，宝沃还将精力放在了战略规划和新前瞻技术领域。目前，宝沃汽车拥有来自全球12个国家、16个汽车品牌的2300多名人才。
工程技术人员在整个宝沃员工中占比更高达40%。高精尖人才的汇集，加速了技术研发和产品研发的速度，缩短了人与人、人与设备之间改良和消化的时间。福田汽车公布的一季报显示，旗下乘用车板块研发费用增加了70%。
在长达数小时的发布会中，宝沃也发布了品牌“安全未来iSA战略”，加快发展布局。当天，宝沃第三款车型BX6正式上市，进一步丰富了其传统车型的产品线。
作为基地在北京的整车制造商，宝沃的新能源汽车也终于迈出了第一步。首款新能源汽车BXi7的上市，让该品牌一方面能够借新能源车增加销量、提升品牌和曝光度，另一方面，也有利于其应对“双积分”政策。
在自动驾驶领域，为推动“宝沃安全未来iSA战略”中的“A计划”，宝沃汽车发布了领先行业的3维亚米级导航。该导航将水平和垂直导航精度同时由10米缩小为不到1米，计划于2019年运用于宝沃旗下的新车型中。
“Q2的财报会比Q1好很多。”杨嵩表现得非常自信，而宝沃5月销量有所回暖，似乎是更积极的迹象。
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