中国汽车市场直面产销与库存矛盾
作者 李晓瑞
青年参考
（
2018年06月20日
13
版）
6月11日，中国汽车流通协会对外发布了今年5月“汽车经销商库存调查结果”。数据显示，5月汽车经销商综合库存系数为1.59，同比上升1%，环比下降4%，库存水平位于1.5的警戒线以上。
6月8日，笔者从全国乘用车联席会获得的数据显示，今年5月，中国广义乘用车产量为194.3万辆，同比增长11.1%，环比增长为-2.8%，销量约为183.8万辆，同比增长3.6%，环比增长-0.3%。
显然，即使有车展的助力，这个5月依旧没有迎来预期的销售小高潮。
汽车销量表现与预期相差较大，主要是由于部分地区居民房产投资热情上升，影响消费者购车决策；部分地区进入农忙季节，消费者到店率下降；加之进口车关税调整，拉长了进口车客户的观望期。
从前5个月的数据看，广义乘用车产销量分别为988.4万辆与943.8万辆，相差44.6万辆，仍有部分品牌汽车经销商库存压力明显增大。
随着关税的调整，进口及豪华车价格接连下调。这些都在意料之中，但仍令本就处于传统淡季、正进行降价促销的自主品牌和合资品牌承压。
因此，车企及经销商需要直面如何平衡产销与库存这一考验。
通过整理上市公司公布的销量数据不难发现，多数厂商也在有意识地控制汽车产量，清理库存，虽然库存系数较上月已有所改善，但具体情况仍旧参差不齐。
自主品牌两级分化
中国汽车流通协会数据显示，5月自主品牌库存系数为1.78，虽然环比下降24%；但库存系数依旧位于警戒线以上。虽然自主品牌的库存系数最高，但仍不乏表现较好的自主品牌。
从长城汽车发布的5月产销数据来看，5月该公司产销量分别为7.11万辆和7.09万辆，1至5月，其总产销量分别为40.89万辆和40.93万辆。其中5月销量同比增长2.85%，前5个月累计销量同比增长3.29%。
可见，长城汽车产销趋于平衡。
吉利汽车虽然没公开产量数据，但从其公布的销量数据看，其表现可谓高歌猛进。今年前5个月，其销量为63.8万辆，同比增长44%，完成其全年目标158万辆的40%。其中，5月销量为12.3万辆，同比增长61%，但因销售淡季环比减少4%。
上汽集团自主品牌的库存表现就显得不尽如人意。该集团公布的产销数据显示，5月产销量分别为58.7万辆和57.4万辆；1至5月，累计产销量分别为305.1万辆和296.6万辆。
虽然上汽集团的销售势头表现不错，但就今年的产销数据看，至少有8.5万辆的库存。其中，中国汽车流通协会公布数据显示，上汽荣威库存深度达2.16个月，需引起注意。
江淮汽车的产销趋于平衡，且销量降幅进一步缩小，但其销量表现仍难令人满意。
从海马汽车发布的公告看，今年前5个月海马汽车表现惨淡，累计销量仅3.58万辆，同比减少43.43%，产量约3.35万辆，同样大幅下降。不难发现，这家企业已开始注意控制产销平衡。
控制不住的库存
相对来说，合资品牌的库存系数表现较好，已降至警戒线以下的1.41，环比下降8%。不过，依然有部分品牌的库存居高不下。
长安汽车公布的产销数据显示，5月，该公司产销量分别为17.3万辆和17.4万辆，1月至5月，其总产销量分别为99.1万辆和101.9万辆，这意味着今年前5个月，长安汽车已经清理了2.8万辆库存。
令人担忧的是，虽然从数据可以看出，长安汽车特别是长安福特在有意控制汽车产量，但其库存深度依然高达2.3个月。
广汽集团公布的产销数据显示，5月该集团产销量分别为18万辆和16.5万辆；1至5月，其累计产销量分别为85.2万辆和83.8万辆。
值得一提的是，该集团已经连续两个月出现销量下滑。广汽菲克的库存深度达2.28个月。不过，广汽三菱近几个月来的销量一直保持着不错的状态，今年前5个月的销量达6.3万辆，同比增长42.6%，其中，5月销量为1.27万辆，同比增长54%。
对广汽集团而言，相比广汽菲克的库存问题，或许其更应重视的是广汽本田。
东风汽车集团发布的信息显示，今年前5个月，该集团销量为160.67万辆，同比仅增长4.36%。其中，5月，该集团销量为31.14万辆，同比增长5.49%。
从其销量构成看，该集团乘用车销量增长来自合资品牌，旗下的自主品牌乘用车（东风柳汽、东风乘用车）基本呈下跌态势，令人担忧。
值得注意的是，东风标致、东风启辰的库存深度均超过2个月，分别为2.4个月、2.17个月。
至于高端进口品牌，虽然关税下调对其来说是利好，但在此之前，消费者的观望，同样会对高端豪华和进口品牌的经营带来较大冲击。
这一点从中国汽车流通协会报告中也可窥见一二，数据显示，高端进口品牌库存系数为1.65，环比上升6%，依旧位于警戒线以上。
其中，英菲尼迪的库存深度达2.84个月，捷豹路虎的库存深度达2.21个月。
对于未来，中国汽车流通协会调查显示，经销商预计6月市场需求与5月持平，汽车市场还会继续平淡；6月面临第二季度及上半年的销量冲刺，必然导致价格竞争；进口车客户受关税调整政策影响，保持观望态度的依旧较多，客流将继续下滑。
因此，汽车经销商需合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险，车企则需注意产销平衡，降低自身以及经销商的压力。
6月11日，中国汽车流通协会对外发布了今年5月“汽车经销商库存调查结果”。数据显示，5月汽车经销商综合库存系数为1.59，同比上升1%，环比下降4%，库存水平位于1.5的警戒线以上。
6月8日，笔者从全国乘用车联席会获得的数据显示，今年5月，中国广义乘用车产量为194.3万辆，同比增长11.1%，环比增长为-2.8%，销量约为183.8万辆，同比增长3.6%，环比增长-0.3%。
显然，即使有车展的助力，这个5月依旧没有迎来预期的销售小高潮。
汽车销量表现与预期相差较大，主要是由于部分地区居民房产投资热情上升，影响消费者购车决策；部分地区进入农忙季节，消费者到店率下降；加之进口车关税调整，拉长了进口车客户的观望期。
从前5个月的数据看，广义乘用车产销量分别为988.4万辆与943.8万辆，相差44.6万辆，仍有部分品牌汽车经销商库存压力明显增大。
随着关税的调整，进口及豪华车价格接连下调。这些都在意料之中，但仍令本就处于传统淡季、正进行降价促销的自主品牌和合资品牌承压。
因此，车企及经销商需要直面如何平衡产销与库存这一考验。
通过整理上市公司公布的销量数据不难发现，多数厂商也在有意识地控制汽车产量，清理库存，虽然库存系数较上月已有所改善，但具体情况仍旧参差不齐。
自主品牌两级分化
中国汽车流通协会数据显示，5月自主品牌库存系数为1.78，虽然环比下降24%；但库存系数依旧位于警戒线以上。虽然自主品牌的库存系数最高，但仍不乏表现较好的自主品牌。
从长城汽车发布的5月产销数据来看，5月该公司产销量分别为7.11万辆和7.09万辆，1至5月，其总产销量分别为40.89万辆和40.93万辆。其中5月销量同比增长2.85%，前5个月累计销量同比增长3.29%。
可见，长城汽车产销趋于平衡。
吉利汽车虽然没公开产量数据，但从其公布的销量数据看，其表现可谓高歌猛进。今年前5个月，其销量为63.8万辆，同比增长44%，完成其全年目标158万辆的40%。其中，5月销量为12.3万辆，同比增长61%，但因销售淡季环比减少4%。
上汽集团自主品牌的库存表现就显得不尽如人意。该集团公布的产销数据显示，5月产销量分别为58.7万辆和57.4万辆；1至5月，累计产销量分别为305.1万辆和296.6万辆。
虽然上汽集团的销售势头表现不错，但就今年的产销数据看，至少有8.5万辆的库存。其中，中国汽车流通协会公布数据显示，上汽荣威库存深度达2.16个月，需引起注意。
江淮汽车的产销趋于平衡，且销量降幅进一步缩小，但其销量表现仍难令人满意。
从海马汽车发布的公告看，今年前5个月海马汽车表现惨淡，累计销量仅3.58万辆，同比减少43.43%，产量约3.35万辆，同样大幅下降。不难发现，这家企业已开始注意控制产销平衡。
控制不住的库存
相对来说，合资品牌的库存系数表现较好，已降至警戒线以下的1.41，环比下降8%。不过，依然有部分品牌的库存居高不下。
长安汽车公布的产销数据显示，5月，该公司产销量分别为17.3万辆和17.4万辆，1月至5月，其总产销量分别为99.1万辆和101.9万辆，这意味着今年前5个月，长安汽车已经清理了2.8万辆库存。
令人担忧的是，虽然从数据可以看出，长安汽车特别是长安福特在有意控制汽车产量，但其库存深度依然高达2.3个月。
广汽集团公布的产销数据显示，5月该集团产销量分别为18万辆和16.5万辆；1至5月，其累计产销量分别为85.2万辆和83.8万辆。
值得一提的是，该集团已经连续两个月出现销量下滑。广汽菲克的库存深度达2.28个月。不过，广汽三菱近几个月来的销量一直保持着不错的状态，今年前5个月的销量达6.3万辆，同比增长42.6%，其中，5月销量为1.27万辆，同比增长54%。
对广汽集团而言，相比广汽菲克的库存问题，或许其更应重视的是广汽本田。
东风汽车集团发布的信息显示，今年前5个月，该集团销量为160.67万辆，同比仅增长4.36%。其中，5月，该集团销量为31.14万辆，同比增长5.49%。
从其销量构成看，该集团乘用车销量增长来自合资品牌，旗下的自主品牌乘用车（东风柳汽、东风乘用车）基本呈下跌态势，令人担忧。
值得注意的是，东风标致、东风启辰的库存深度均超过2个月，分别为2.4个月、2.17个月。
至于高端进口品牌，虽然关税下调对其来说是利好，但在此之前，消费者的观望，同样会对高端豪华和进口品牌的经营带来较大冲击。
这一点从中国汽车流通协会报告中也可窥见一二，数据显示，高端进口品牌库存系数为1.65，环比上升6%，依旧位于警戒线以上。
其中，英菲尼迪的库存深度达2.84个月，捷豹路虎的库存深度达2.21个月。
对于未来，中国汽车流通协会调查显示，经销商预计6月市场需求与5月持平，汽车市场还会继续平淡；6月面临第二季度及上半年的销量冲刺，必然导致价格竞争；进口车客户受关税调整政策影响，保持观望态度的依旧较多，客流将继续下滑。
因此，汽车经销商需合理控制库存水平，以防库存压力过大，导致经营风险，车企则需注意产销平衡，降低自身以及经销商的压力。
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