荣威RX8能兼顾上汽的面子和里子吗

    在荣威RX8身上，上汽打出了一张“全面”牌——“全领域豪华大7座SUV”，荣威RX8想要的很多，但太“全能”是否意味着失去“特色”呢？

    吊足了人们的胃口后，荣威RX8的试驾活动终于拉开帷幕。毫无疑问，这将是荣威品牌年内的首款重磅车型，这款车的成绩关系着荣威的“面子”和“里子”。

    销量好，“面子”自然好看，不仅数据可以一说，还意味着品牌力提升；新车更高的售价也会让上汽集团利润更丰厚，“里子”也会好看。但价格区间越往上越难走，是所有中国品牌的共识，在这一级别的SUV中，目前只有传祺GS8算得上成功。

    荣威RX8的竞争对手不止传祺GS8，还有众多合资车型，但荣威RX8的非承载式车身，意味着其选择了一条与竞品并不相同的路。在中国市场，“非承载式车身”意味着小众，而从荣威RX8的定位——全领域豪华7座SUV来看，它的目标显然不是小众。

    如何以一副“天生”越野的底子覆盖“全领域”，将是荣威RX8上市后最大的挑战。试驾过这款新车后，笔者认为，荣威RX8的“均衡”表现或许会成为其制胜的关键。

    强调性能 不忘舒适

    所谓“全领域”，满足日常城市出行、近郊出行都不难，但要想满足复杂路况下的出行，一般的城市SUV就很难做到了。面对这方面的需求，荣威RX8恰恰轻松不少。

    荣威RX8搭载了上汽“蓝芯”动力的2.0TGI缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率为165千瓦，最大扭矩为360牛·米，匹配爱信6速自动变速箱。搭载了ALL-DRIVE智能全领域驾驶系统，包括智能、运动、雪地、越野、高速两驱、低速四驱扭矩放大模式。

    配置方面，荣威RX8搭载的Super Pilot智能主动驾驶辅助系统，整合了豪华车型常用的ACC主动巡航控制、AEB自动紧急刹车、FCW前向碰撞报警、LDW车道偏离警告、SAS车速辅助系统等功能。

    这些设计确保了荣威RX8的越野能力和驾驶乐趣，在试驾中，这些设计也都体现出了作用。笔者驾驶荣威RX8体验了铺装路面、泥泞路、山路、高速路等路况，车辆在各种不同路况下的表现都不错。

    在泥泞路上，荣威RX8底盘扎实，对颠簸过滤不错，但主观感觉略“硬”，与强调舒适的城市SUV还是有所不同。在弯道、坡道较多且并不宽的山路上，车身长度达到4923mm的荣威RX8也表现得很灵活，爬坡时动力充足。

    在行驶时间最长的高速路上，荣威RX8开起来很轻松，油门、刹车响应及时，超车时也非常顺利，2.0T的发动机并没有不够用的感觉。看得出，荣威RX8在兼顾性能和舒适上下了不少功夫。

    定价与定位的“平衡”是关键

    可以说，荣威RX8在性能与舒适性上做得不错，在外观设计、车身尺寸、科技配置等方面，它也都达到了旗舰级车型的水平。

    荣威RX8的外观采用家族式的“律动”设计，整体大气精致，并没有很多越野车型的粗犷感，这也为荣威RX8强调“豪华”提供了更强的说服力；内饰以大面积软性材料覆盖，做工精致，中控台的木板装饰提升了档次感。

    车身尺寸方面，荣威RX8的长宽高分别为4923/1930/1840mm，轴距为2850mm，在同级别车型中也算“大块头”。实际乘坐感受上，第二排空间宽敞，地板平整，第三排座椅与第二排同宽的设计让人印象深刻，虽然长时间坐在第三排还是有点不现实，但荣威RX8的7座设计已经算实用了。

    配置方面，上汽与阿里合作研发的“斑马”系统自然不会缺席，这一系统已经在荣威RX5上得到了市场认可；此外，独立空气净化系统、手机无线充电系统、第二排座椅加热功能等配置也提升了整车质感。

    在这款旗舰车型上，荣威花费了不少心血，性能、舒适、外观、空间、配置，荣威RX8力争做到“面面俱到”，但笔者仍有一点担心，眼花缭乱的各种功能会不会反而让荣威RX8定位模糊？

    或许，对想要覆盖“全领域”的荣威RX8来说，“均衡”才是致胜法宝，没有“特色”才是最大的特色。目前，荣威RX8唯一的悬念就是定价了，此前，上汽官方公布了两驱顶配和四驱顶配车型的预售价，分别为22.38万元和25.88万元。

    从预售价看，荣威RX8没有打算走“专业越野”的路，其预售价比哈弗H9低了不少。笔者预计，荣威RX8的实际定价将瞄准传祺GS8，至于其销量表现能否比肩对手，就要等市场的反馈了。