销量年年升 净利润年年降
江铃汽车凸显中国车企另一面
作者 宋家婷
青年参考
（
2018年04月18日
14
版）
3月24日，江铃汽车发布2017年财报。业绩报告显示，江铃汽车全年实现营业收入313.5亿元，同比增长17.69%；归属于上市公司股东的净利润6.91亿元，同比下降47.58%；基本每股收益0.8元。
江铃汽车表示，净利润大幅下滑的主要原因是，过去一年，为了顺应汽车智能化、网联化、电动化以及共享化的发展趋势，公司加大了在新产品、新技术、新业务等各方面的研发及探索投入，以提升产品竞争力。江铃2017年年内研发支出总额为20.6亿元，同比增长6.1%。
此外，江铃汽车认为，由于造车新势力的加入，以及传统竞争对手价格竞争策略，使得行业竞争日益激烈，公司为应对激烈的市场竞争而带来的促销费用上升，以及销售结构变化共同拖累了公司业绩。2017年，江铃汽车销售费用大幅上涨至26.9亿元，同比增长37.4%。
过去两年间，江铃汽车处于产品结构的调整过程中。此外，合资伙伴福特的自身处境亦不理想，也对其造成了相当大的影响。因而，无论从整体市场环境来看，还是江铃汽车自身来看，2018年都将是更艰难的一年。
江铃汽车的处境，也代表了不少中国车企的“另一面”。
SUV折戟，“商乘并举”不易
江铃汽车销量两位数的增速背后，一个迹象仍旧令人忧虑重重，那便是SUV板块的“滑铁卢”。2017年，江铃SUV车型销量3.9万辆，同比下滑12.6%——而在2016年，江铃SUV总销量实现4.5万辆，同比暴增83%。
SUV折戟的主因在于驭胜销量下滑。2017年，驭胜品牌SUV销量下滑明显，全年实现销量2.9万辆，同比下跌21.9%。
江铃汽车最新发布的3月产销快报显示，今年一季度，驭胜品牌SUV销量3521辆，较去年同期的17837辆暴跌80.26%。同时，福特品牌SUV销量跌幅为37.49%。
这对江铃汽车不啻为重大打击。作为江铃“商乘并举”战略的重要板块，无论是江铃还是福特，都对SUV抱有厚望并投入巨大。
早在2010年，江铃汽车就推出了驭胜SUV。而在福特大力支持下，江铃也曾在一年内先后上市撼路者、途睿欧等重磅产品，撼路者更一度被视为潜力股，但其表现同样不如预期。
2017年，撼路者实现销量1万辆，同比增速34.6%，2018年又陷入低谷，直到3月销量才止跌微增。在此情况下，外界很难对其抱有稳定期待。
在业内人士看来，乘用车战略是江铃的“胜负手”。分析机构认为，投入巨大资源打造细分市场垄断能力的江铃和福特，在乘用车市场的成功将带来显著的盈利弹性。
但值得注意的是，各大车企对于SUV战略的过度倾斜是否足够理性？实际上，2017年，中国SUV市场增幅已从2016年的43.7%降低为13.9%，这应该是一个信号。国内自主品牌SUV老大长城汽车在过去一年的业绩波动，也说明了问题。
值得注意的是，江铃汽车引以为傲的商用车板块同样陷入困境。江铃3月产销快报显示，福特品牌商用车当月销量骤降26.80%，仅4628辆；1至3月累计销量同比降幅为23.71%。
不仅如此，江铃汽车还将面临来自合资伙伴福特的更多压力。2017年12月初，福特汽车正式宣布其在中国下一阶段的发展战略——“中国2025计划”。
公布该计划的同时，福特宣布将进一步优化在中国的市场、销售和服务管理，其中包括探讨组建统一的分销服务机构的设想。
就这一决策的目的，福特中国官方通稿中表示，“在降低运营成本的同时，为消费者提供优化的、品牌统一的服务体验”。但对江铃来说，这显然不是好消息——意味着江铃品牌力再度被削弱，未来，来自福特的产品加持还有几何，也值得商榷。有报道称，江铃或将沦为福特的“代工厂”。
押宝百亿建新能源基地
在财报中，江铃汽车公布了2018年销量目标：计划实现销售整车34万辆，销售收入约335亿元，分别较2017年上涨9.67%、6.87%。
目前看来，江铃将重心押在新能源领域，与国内自主品牌的选择不无相同。
当下，江铃汽车占地面积1500亩、预计项目及相关配套规划总投资128亿元的富山新能源车基地已经开工建设。而在去年4月的上海车展上，江铃驭胜系列也推出了驭胜S330PHEV和S330BEV。
此外，2018年江铃还将推出电动轻型物流车。在江铃汽车看来，新产品投放有望带来销量提振，助力其达成34万辆的目标。
但一如过于倚赖SUV不可靠，押宝新能源也并不能解决燃眉之急。如何重拾并巩固商用车领域优势，江铃汽车需要下大力气。
从最新的产销数据看，今年一季度，轻客3272.56%的增幅极大地提振了江铃的信心。江铃汽车在3月产销快报中希望“以福特和JMC双品牌轻客产品持续巩固其轻客市场领先地位”。
江铃汽车在业绩报告中也对皮卡市场寄予希望，其在2017年10月推出了JMC全新皮卡车型域虎，相比老车型，其造型、动力、舒适性均大幅提升，有望在2018年帮助江铃延续皮卡销量增势。
此外，或许是受福特影响，江铃在新的一年里将愿景调整为“成为移动出行和智慧物流方案的最佳伙伴”，如能从福特那里获得经验，或将有助于其巩固“轻型商用车行业领导者”地位。
3月24日，江铃汽车发布2017年财报。业绩报告显示，江铃汽车全年实现营业收入313.5亿元，同比增长17.69%；归属于上市公司股东的净利润6.91亿元，同比下降47.58%；基本每股收益0.8元。
江铃汽车表示，净利润大幅下滑的主要原因是，过去一年，为了顺应汽车智能化、网联化、电动化以及共享化的发展趋势，公司加大了在新产品、新技术、新业务等各方面的研发及探索投入，以提升产品竞争力。江铃2017年年内研发支出总额为20.6亿元，同比增长6.1%。
此外，江铃汽车认为，由于造车新势力的加入，以及传统竞争对手价格竞争策略，使得行业竞争日益激烈，公司为应对激烈的市场竞争而带来的促销费用上升，以及销售结构变化共同拖累了公司业绩。2017年，江铃汽车销售费用大幅上涨至26.9亿元，同比增长37.4%。
过去两年间，江铃汽车处于产品结构的调整过程中。此外，合资伙伴福特的自身处境亦不理想，也对其造成了相当大的影响。因而，无论从整体市场环境来看，还是江铃汽车自身来看，2018年都将是更艰难的一年。
江铃汽车的处境，也代表了不少中国车企的“另一面”。
SUV折戟，“商乘并举”不易
江铃汽车销量两位数的增速背后，一个迹象仍旧令人忧虑重重，那便是SUV板块的“滑铁卢”。2017年，江铃SUV车型销量3.9万辆，同比下滑12.6%——而在2016年，江铃SUV总销量实现4.5万辆，同比暴增83%。
SUV折戟的主因在于驭胜销量下滑。2017年，驭胜品牌SUV销量下滑明显，全年实现销量2.9万辆，同比下跌21.9%。
江铃汽车最新发布的3月产销快报显示，今年一季度，驭胜品牌SUV销量3521辆，较去年同期的17837辆暴跌80.26%。同时，福特品牌SUV销量跌幅为37.49%。
这对江铃汽车不啻为重大打击。作为江铃“商乘并举”战略的重要板块，无论是江铃还是福特，都对SUV抱有厚望并投入巨大。
早在2010年，江铃汽车就推出了驭胜SUV。而在福特大力支持下，江铃也曾在一年内先后上市撼路者、途睿欧等重磅产品，撼路者更一度被视为潜力股，但其表现同样不如预期。
2017年，撼路者实现销量1万辆，同比增速34.6%，2018年又陷入低谷，直到3月销量才止跌微增。在此情况下，外界很难对其抱有稳定期待。
在业内人士看来，乘用车战略是江铃的“胜负手”。分析机构认为，投入巨大资源打造细分市场垄断能力的江铃和福特，在乘用车市场的成功将带来显著的盈利弹性。
但值得注意的是，各大车企对于SUV战略的过度倾斜是否足够理性？实际上，2017年，中国SUV市场增幅已从2016年的43.7%降低为13.9%，这应该是一个信号。国内自主品牌SUV老大长城汽车在过去一年的业绩波动，也说明了问题。
值得注意的是，江铃汽车引以为傲的商用车板块同样陷入困境。江铃3月产销快报显示，福特品牌商用车当月销量骤降26.80%，仅4628辆；1至3月累计销量同比降幅为23.71%。
不仅如此，江铃汽车还将面临来自合资伙伴福特的更多压力。2017年12月初，福特汽车正式宣布其在中国下一阶段的发展战略——“中国2025计划”。
公布该计划的同时，福特宣布将进一步优化在中国的市场、销售和服务管理，其中包括探讨组建统一的分销服务机构的设想。
就这一决策的目的，福特中国官方通稿中表示，“在降低运营成本的同时，为消费者提供优化的、品牌统一的服务体验”。但对江铃来说，这显然不是好消息——意味着江铃品牌力再度被削弱，未来，来自福特的产品加持还有几何，也值得商榷。有报道称，江铃或将沦为福特的“代工厂”。
押宝百亿建新能源基地
在财报中，江铃汽车公布了2018年销量目标：计划实现销售整车34万辆，销售收入约335亿元，分别较2017年上涨9.67%、6.87%。
目前看来，江铃将重心押在新能源领域，与国内自主品牌的选择不无相同。
当下，江铃汽车占地面积1500亩、预计项目及相关配套规划总投资128亿元的富山新能源车基地已经开工建设。而在去年4月的上海车展上，江铃驭胜系列也推出了驭胜S330PHEV和S330BEV。
此外，2018年江铃还将推出电动轻型物流车。在江铃汽车看来，新产品投放有望带来销量提振，助力其达成34万辆的目标。
但一如过于倚赖SUV不可靠，押宝新能源也并不能解决燃眉之急。如何重拾并巩固商用车领域优势，江铃汽车需要下大力气。
从最新的产销数据看，今年一季度，轻客3272.56%的增幅极大地提振了江铃的信心。江铃汽车在3月产销快报中希望“以福特和JMC双品牌轻客产品持续巩固其轻客市场领先地位”。
江铃汽车在业绩报告中也对皮卡市场寄予希望，其在2017年10月推出了JMC全新皮卡车型域虎，相比老车型，其造型、动力、舒适性均大幅提升，有望在2018年帮助江铃延续皮卡销量增势。
此外，或许是受福特影响，江铃在新的一年里将愿景调整为“成为移动出行和智慧物流方案的最佳伙伴”，如能从福特那里获得经验，或将有助于其巩固“轻型商用车行业领导者”地位。
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