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2018年03月28日 星期三
中青在线

“机油门”再反思:是车企中文差,还是揣着明白装糊涂?

作者 李晓光   青年参考  ( 2018年03月28日   13 版)

    从大众DSG变速器到东风本田“机油门”······“升级”一词频现背后暗藏玄机。

    随着东风本田CR-V 1.5T发动机“机油增多”问题发酵,越来越多的消费者,包括长安CS75、北京现代全新途胜,以及东风日产劲客等车型的车主,开始反映自己的爱车也存在类似问题。

    与此热门话题相伴的,是东风本田、长安汽车等车企给出的解决和召回方案中,频频出现“升级ECU”的字眼。ECU的全称是Electronic Control Unit,译成汉语即电子控制单元,通称“行车电脑”、“车载电脑”。

    按照中国人对“升级”一词的传统理解,“升级ECU”就是提升ECU的性能,使其变得更强更好。但这种习惯性理解,套用到本次因“机油增多”而引发的“升级ECU”上,其结果可能与字面含义南辕北辙。

    因为,上述车型机油增多的原因是:喷入气缸中的汽油未经充分燃烧,而渗入了润滑系统。调整ECU的主要目的,就是要改变原本在出厂前已经设定好的喷油量、气缸燃烧条件等方面的控制逻辑,其结果或是减少喷油量,或是促进更充分的燃烧,甚至是降低缸压,减轻渗油压力。

    凡此种种,都是为了让燃油少渗或不渗入润滑系统。但这样一来,该发动机ECU在出厂前设定的“最佳控制区间”就被打破了。虽然机油液面可能不再增高,发动机性能却可能出现程度不同的负向改变,如动力性能降低、油耗增加、排放增高等。

    虽然这只是笔者对“升级ECU”的个人预判,但改变研发时反复论证设定的ECU“最佳控制区间”,会对发动机性能产生负面影响,应该是确定无疑的。

    正是基于这样的看法,笔者认为,从避免让消费者产生误会的角度考虑,召回厂家应在正式发布的召回方案中,把“升级ECU”改为“调整ECU”。因为在汉语的习惯语境中,“升级”有明显的褒义,而“调整”则是中性词,不会对消费者造成误导,让消费者产生不适当的预期。

    其实,像这样用“升级ECU”误导消费者的事例,以往曾多次发生,大众DSG就搞过类似的“升级”。而如果用“调整”替换“升级”,只是告诉了消费者一个事实,是对消费者“知情权”的应有尊重。

    至于因“调整ECU”导致发动机性能降低进而导致车辆价值贬损的问题,召回厂家该不该承担责任,该承担什么样的责任,是另一个话题,笔者暂不在此赘述。

    对于东风本田的“机油门”,厂家虽然给出了“解决方案”,但我们认为,这依然是临时的过渡方案,时至今日,主机厂和消费者只能等待质检总局的那只靴子落地。

    从此次事件,我们不难发现,抱团维权的手法已经成为消费者维权的常用模式,但这种大规模、全国性的产品缺陷“可遇而不可求”,且目前仍然解决不了根本性问题。

    更重要的是,即便维权车主数量如此众多,也不算强势一方。在东风本田被指“毫无诚意、措辞傲慢”的回复方案里,厂家在承认机油增多之外,要么在讲东风本田产品不存在故障,要么是“我们会修改产品说明书和机油标尺”,要么就是说以“客户满意度第一”之类的场面话。

    在强大的汽车厂商面前,众多车主的控诉仍有以卵击石之感。

    无论大家怎样看待这些车主的维权意愿,现在都要认清基本事实:企业对日常经济生活的渗透和影响力,远远比成千上万的车主要大。这正是公众担忧和警惕的。车企不是政府部门,却能左右消费者汽车生活中的各项权利。

    此次涉事的汽车企业,倘若既不诚恳地调查问题的根本原因,也没有有力的说法和证据,就急于撇清责任,甚至不在乎吃相有多难看,那么,下次相关部门调查结果出来的时候,它们还能硬气多久?这对合资公司的双方母公司而言,也不是什么长脸面的事。

 

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