大众加速推进电动化，重心仍在燃油车

    大众集团规模空前的电动化战略开始加速。

    德国当地时间3月13日，大众汽车集团2017年度业绩沟通会在柏林召开。除了2307亿欧元的收入，集团CEO穆伦还宣布，将加速“Roadmap E电动化战略”的实施。大众汽车集团计划到2022年底，在全球范围内打造16 个电动汽车生产基地。

    目前，大众汽车主要在3个基地生产电动汽车，这意味着，未来两年里将有至少9座新工厂投入生产。按照大众的计划，自2019年开始，其每个月都会推出一款新的电动化车型。此举是否过于激进，背后又有何玄机？

    电动化军备竞赛升级

    2017年法兰克福车展前夕，大众汽车发布了“Roadmap E”电动化战略，计划到2025年，每年生产300万辆电动汽车，并推出80款全新电动车型。今年，除了现有的8款纯电动和插电式混合动力汽车，大众还将推出包括3款纯电动车型在内的9款全新车型。

    “通过‘Roadmap E’，我们将开启集团历史的崭新篇章，并为电动汽车最终的突破性发展做好准备。接下来，将由用户决定电动汽车能在多快的时间内广泛普及。”去年，穆伦在接受媒体采访时表示。

    不久前的日内瓦国际车展上，大众也展示了其电动化战略的多项创新成果，包括奥迪e-tron、保时捷Mission E，以及大众汽车品牌I.D.家族的最新成员I.D. VIZZION。大众汽车在“几年内打造出世界上最强大的电动汽车车队”，显示出其强烈的愿景。

    大众汽车集团不断升级的电动化战略，背后是内外部的多重压力。一方面，2015年爆发的“排放门”事件至今余波未了，大众汽车已为此善后支出267亿美元。2017年9月29日，大众集团发言人称，为受影响的2.0L排量柴油车做硬件维修所耗费的时间和技术难度超出预期，大众将再为此支出25亿欧元。

    另一方面是中国汽车市场日益严格的政策法规，特别是《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（即“双积分政策”）将于今年正式启动，这从政策层面对所有跨国公司提出了更高的要求。

    在此背景下，作为中国车市霸主，大众汽车显然无法对这个全球最大市场坐视不理。随着跨国公司纷纷加入电动化军备竞赛，速度与规模成为决定胜负的关键。

    为确保充足的电池产能，以满足环保型电动汽车产量大幅提升，大众集团已经与欧洲和中国电池制造商达成合作关系。截至目前，其签署的订单总额约200亿欧元。在北美，关于电池供应商的决策也将很快落实。

    更多投入仍在燃油车？

    和所有大型汽车企业一样，大众集团也在积极向“出行公司”转型。穆伦在日内瓦车展上表示，大众集团计划到2023年在未来出行、电动车、自动驾驶等方面投资340亿欧元，为未来城市化出行提供解决方案。2016年，大众集团发布了旗下第13个品牌Moia，专注于服务移动出行领域。

    在中国，大众与合作伙伴也签署了两份未来合资合作谅解备忘录，计划在2018年底成立“一汽奥迪移动出行服务（中国）有限公司”。

    不过，梳理官方资料可以发现，大众集团在看似全面押注电动汽车乃至移动出行的背后，并未放弃对传统燃油车领域的投入，其对传统燃油车的投入反而更高。

    穆伦在介绍大众汽车的电动化战略和未来向出行公司转型的愿景时，也强调这并不代表大众汽车放弃传统的驱动系统。

    他表示，不能忽略现有的技术和车型，因为“在未来数十年，它们仍将扮演重要角色”。根据计划，2018年，大众汽车将在传统汽车和产品组合领域投入近200亿欧元，接下来的五年里，这个数字预计将超过900亿欧元，远远超过电动车领域。

    毕竟，对当下的任何一家汽车公司而言，百亿规模的电动车投资更像是对未来的投资；未来仍在路上，当下的利润仍旧集中在传统燃油车领域。