中国汽车消费维权环境仍不乐观

作者尚武　青年参考　（ 2018年03月21日 14 版）

骗局

“品质消费、美好生活”，是每个消费者尤其是汽车消费者的美好愿望和期盼。毕竟，在耐用消费品当中，恐怕没什么能够与汽车相比。拥有上万零部件的汽车，其品质好坏关系重大——小到个人幸福，大到社会与国家安全。

中国加入世界贸易组织后，经历几个阶段实现了接近3000万辆/年的新车销量。同时，这个连续9年蝉联全球新车销量第一的汽车大国，在消费端也出现了非常明显的变化，即从卖方市场转向买方市场，汽车企业增至近百家，产品更是琳琅满目。

可是，一些汽车消费，却成为消费者不美好的回忆。中国消费者协会（简称中消协）统计数据显示，该协会2017年录入的汽车产品（含零部件）投诉超过2万件（还有大量未录入），较2016年增长34.3%。其中，不履行三包、售后承诺、产品质量问题超过六成。

不难发现，2017年汽车销量虽然增幅不大，但消费者投诉量大幅攀升。这明显表现出，中国汽车消费维权环境仍然不容乐观；另一方面，也反映出中国汽车消费者对汽车产品和自身权益更加了解与重视。

值得注意的是，今年初引起消费者广泛注意的本田汽车“机油门”维权，至今还没有明确的结论。虽然中国国家质检总局介入，并要求厂家履行中国相关法规，但后者也只是试探性地将部分车辆做出停售。这也引起汽车消费者的声讨和维权。

从中消协公布的信息来看，诸如一汽-大众，上汽通用别克品牌、东风日产、北京现代、奥迪、奔驰等国际大品牌，都进入了汽车品牌被投诉的前十名。

引人注意的是，汽车质量、合同违约、售后服务成为投诉重灾区，这是中国消费者的核心关切方向，也是关乎自身安全和利益的领域。

一方面，这折射出2011年后中国车市增长放缓后，部分汽车品牌依然没有放下身段，在自身产品出现质量问题时，展现出无所谓和傲慢无礼的态度。

这些品牌虽然能够借助过去建立的品牌红利，暂时高枕无忧，但长久下去还是会遭受报复。近两年的汽车市场，某些品牌的处境，已经印证了消费者是将心比心，用脚投票的。北京汽车、长安汽车等国有车企的业绩，也因为合资品牌的问题而下滑。

另一方面，由于车市进入“微增长”，经销商也出现了各种状况，当售前不再赚钱，很多经销商开始将利润点转移到售后，导致出现了诸如合同违约，不履行三包义务，售后承诺朝令夕改等乱象。消费者对品牌经销商的投诉，随之激增。

消费者对经销商失去信任，也意味着消费者对品牌失去信任。厂商之所以依然敢于漠视消费者权益，是因为它们可能抱着这种想法——对消费者是100%问题的投诉，在他们看来不过是所售产品总量的千分之一，甚至万分之一，不必大惊小怪。

但恰恰是由于中国市场过于庞大，这千、万分之一并非小数目。正如2012年集中爆发的大众汽车DSG变速箱问题，数千名消费者委托律师向质检总局提出召回要求，经过一段时间终于“被召回”。当然，也有企业对出现的问题会非常迅速地应对。

近年来，关于汽车消费的相关保障性法规也逐渐完善，但进入私人消费主导的市场不到20年的中国汽车市场，在维权相关制度方面，仍然存在消费者举证成本高、技术鉴定难的问题；尤其是在遇到大批量质量问题时，消费者依然只能“单兵作战”。

从DSG变速器维权到“断轴门”，再到最近的“机油门”，虽然汽车品质问题突出且普遍，在消费端和主机厂抗衡的却只是个体。对汽车保有量已突破2.17亿辆的中国，消费者集体维权制度应该被提上日程。毕竟，维权成本和技术门槛不能总是成为阻碍。

所幸，在互联网飞速发展的今天，传播渠道已经成为消费者的利器。这也会让厂商有所顾忌，毕竟，负面消息会影响整个品牌。

根据中国汽车工业协会和全国乘用车市场信息联席会公布的数据，2017年中国汽车市场表现低迷，汽车制造企业开始为存量市场做出考虑，2018年，这种趋势可能更加明显。