互联网助攻中国汽车“强行超车”

作者尚武　青年参考　（ 2018年03月21日 13 版）

最近在三亚发生的一件事，可能像蝴蝶扇动翅膀那样，引发全球汽车业的变革。

3月15日，阿里、腾讯、百度和京东等中国互联网、智能行业头部公司高管齐聚三亚。他们在这里并非参加国际论坛，也不是借度假相聚。那么，这四个相互不怎么来往、甚至存在竞争关系的巨头，为何会悉数到场？

原来，在这个夜晚，他们要为一家中国汽车上市公司的产品发布站台，并乐于提供旗下先进技术，作为该汽车公司车机平台系统应用的一部分。相比诸多造车新势力和互联网公司，这家汽车公司的智能网联系统已经搭载于量产车上，并开始运用。

对非常传统的汽车行业，这似乎是件微不足道的事情，甚至与机械本身没有太多联系。但谁能否认，“失控”的互联网科技，已经渗透到了汽车当中呢？中国汽车非常可能因此，从过去新能源汽车“弯道超车”的镜中花、水中月里，回到互联网与数字科技的世界，对世界汽车巨头们发起“强行超车”。

“吉利汽车要成为创新型公司，要预知预判消费者需求。”吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧如是说。他强调，汽车企业在当下环境中尤其要开放包容。当晚，吉利汽车让总市值上万亿元的几大互联网巨头齐聚三亚。

吉利汽车研究院副院长沈子瑜表示，吉利汽车在2018款博越车型上搭载的GKUI（吉客智能生态系统），要承担苹果IOS和安卓系统的角色。沈子瑜还有另一个身份，那就是亿咖通科技的法人兼总经理。后者或将成为独立平台，承接业务合作。

中国是互联网技术运用和发展最迅速的国家，互联网用户接近8亿人。智能网联正改变着每个人的生活。作为最大的智能终端，汽车也会成为主战场。

从吉利汽车公布的数据不难发现，这种普及速度让人惊讶。2016年上市至今，吉利博越销售超过45万辆，其中40万辆为搭载智能网联系统的车型，而最近6个月，每个月有33万博越车主会使用智能网联系统。

中国手机用户月均使用流量为1.83GB，吉利车主在用车时月均流量使用已接近1GB，并且该数值还在提升。

这表明，消费者对车载智能网联系统的需求，已经从以往的弱需求，逐渐受功能和习惯转变牵引，成为刚性需求。在这个领域，中国本土汽车公司走在前列。

在汽车硬件愈加同质化的背景下，汽车电子和智能网联将占据更多附加值。在汽车智能网联技术上不断创新，也符合供给侧结构性改革的趋势。目前，中国汽车工业仍处于价值链中低端，数字科技和智能网联的发展，有机会让中国汽车工业走向中高端。

其次，中国民营车企机制更为灵活。能够在一款车上使用三个封闭体系的地图软件，在手机上似乎比较容易，但在汽车上实现，其实是件困难的事情。因为在汽车行业，每家汽车公司都有自己的供应商和合作伙伴。所以，吉利能够为消费者提供更多选择，凸显了该公司能够快速转变思维方式。

对多数习惯了工程师思维，让用户膜拜的汽车公司来说，这显得尤其难得。但是，在不少中国本土民营汽车公司身上，都能发现类似的特质。

最后，外资车企由于历史和本身的局限性，较难在智能网联领域快速取得突破。一者是外资汽车公司需要考虑的太多，也要平衡各方利益。如大众汽车投资出门问问虽然看似长远的布局，但上汽集团也有斑马系统，随着中方逐渐强势，两者不免会有所冲突。

另一方面，跨国汽车巨头主要核心研发部门在海外，对中国日新月异的变化难以感知。即便感知到，以其内部庞大的流程和决策体系，也可能鞭长莫及。

在英国《经济学人》杂志的封面上，中国和美国展开了争夺世界数字领导权的战争。曾几何时，西方国家在该领域有先发优势，“由苹果公司设计于加利福尼亚，中国组装”的字样，镌刻在每一部苹果手机背后，展示出世界两个最大经济体的技术鸿沟。

但时代毕竟是前进的。中国正孕育出越来越多的世界级科技公司，阿里和腾讯的市值已达到约5000亿美元，华为、中兴等公司也不可小觑。