“机油门”面前 长安召回东风本田停售

    中国有句话：水能载舟，亦能覆舟。若东风本田或者说本田汽车，还不能正确审视中国汽车市场，那么它们失去的将比得到的更多。

    3月2日，国家质检总局官网显示，长安汽车因机油增多可能损坏发动机，存在安全隐患，宣布召回2016年7月至2018年2月期间生产的部分CS75车型，共计25.2万辆。CS75是长安汽车整体销量的重要支撑。

    同日，东风本田也发布声明称：“本着对消费者高度负责的态度”，东风本田严格遵循《缺陷汽车产品召回管理条例》，对全新一代CR-V 1.5L涡轮增压车型进行暂停销售的处理，“同时会进一步完善解决方案”。

    在2月12日给出CR-V等车型“机油门”的解决方案后，东风本田突然宣布暂停销售CR-V，让人摸不到头脑。这与此前东风本田的态度可谓大相径庭。

    笔者发现，东风本田此番“无奈之举”，也是在国家质检总局启动缺陷调查，并于3月1日就“机油增多问题”，约谈该公司后做出的。

    国家质检总局执法督查司要求，“（汽车）生产企业高度重视消费者反映的问题，严格按照法规要求消除车辆缺陷。质检总局执法督查司指出，生产企业目前提出的召回措施尚不完善，生产企业要进一步改进技术解决方案，尽快拿出切实有效的措施，消除缺陷，同时建议采取延长质保期等措施，回应消费者关切。”看起来，质检总局对东风本田之前延长质保期限并不满意。

    行业资深人士就此表示，若国家质检总局不介入调查，恐怕东风本田不会停止“缺陷车辆”销售。但此前，东风本田旗下思域、UR-V等车型也有“机油增多问题”，那么现在为何只停售CR-V？其中仍有拖延和应付的意味。有业内专家认为，这是东风本田有意试探消费者的接受程度，但从中国多地爆发的维权时间事件来看，此举弄巧成拙。

    虽然也有人指出，长安汽车可能想赶在“3·15”之前召回了事，但为何东风本田一直“死扛”，逃避责任？笔者认为，对这件事，应该为长安汽车点赞，而给东风本田差评。

    奇瑞捷豹路虎常务副总裁陈雪峰曾对笔者表示，汽车这么大件的耐用消费品，对消费者而言关乎生命安全，并且它的单价非常高。对于车企而言，一辆车出现问题可能是千分之一、万分之一的概率，但之于消费者，它就是百分之百的发生了。

    此前，东风本田曾一口咬定机油增多是“个别现象”，而非缺陷或者是产品问题。但从质检总局表述上不难发现，“严格按照法规要求消除车辆缺陷。”则明显是对东风本田不认为是缺陷的“缺陷”做出判断。

    2月9日，国家质检总局针对东风本田相关车型“机油增多”开展缺陷调查。因此，调查结果出炉后，东风本田可能会面临更大问题。虽然东风本田在技术上可能领先，但至少在相同问题上，长安汽车已经表示这是产品缺陷。

    所以，无论如何，对长安汽车在艰难时期勇于承担产品缺陷责任点赞，给东风本田差评。

    东风本田在中国一直强调“客户满意度第一”。但从这件事情上来看，这家日系合资品牌的做法似乎在与它的表态背道而驰。

    目前一直忙着“灭火”的东风本田，在过去一年扮演着东风汽车集团的“利润奶牛”。然而，本田宗一郎“顾客满意度第一”的经营理念，却被抛诸脑后。

    企业既要生产质量可靠的产品，也要在产品出现问题时及时果断地为消费者解决和消除问题，而不是对问题和缺陷采取拖延战术、态度冷漠。毕竟，3000万辆级别的中国汽车市场，早已经不是过去五年，甚至是十年的状况。

    既然希望在中国经商，东风本田就应该遵守中国相关法规，重视中国消费者感情。而不是在攫取上百亿净利润之后，选择拖延和逃避。不论是大众汽车、福特汽车，还是现代起亚，都曾在市场上尝到恶报和苦果。

    一方面，中国汽车市场从卖方到买方市场的转变愈加深化，消费者对汽车产品愈来愈有自己的认知，也在重新树立品牌认知；另一方面，企业确实需要用新技术、新产品占领市场，但却不能将消费者当做“小白鼠”，更不能在出现问题时采取不当态度。

    第三，隐瞒缺陷要负法律责任。汽车行业专家管学军表示，《缺陷汽车产品召回管理条例》中规定：生产者依照本条例召回缺陷产品，不免除其应承担的法律责任。也就是说，如果这些产品引发相关事故，本田相关合资公司甚至要承担民事或刑事责任。

    《产品质量法》和《消费者权益保护法》则可能将矛头直接指向相关责任人。未来，这些车的二手车残值；甚至是赔付，都将给东风本田带来更大冲击。

    此外，从东风本田前两个月的销量数据来看，下滑或许只是个开始，东风本田正在为此付出代价。