吉利入股戴姆勒，只为合作“造车”？

    2018年春节假期刚刚结束，在大部分人还没能从假期中回过神来的时候，吉利控股集团就扔下了一枚重磅炸弹。

    2月24日，戴姆勒在官网发布名为《戴姆勒股份公司欢迎新的长期股东》投资者关系公告，披露中国吉利控股集团董事长李书福，已收购戴姆勒占比9.69%的具有表决权的股份。

    由此，吉利集团成为戴姆勒第一大股东，这笔价值约90亿美元的股权投资，让吉利和戴姆勒一夜间成为行业焦点，关于这场合作如何落地的猜想不断发酵。

    吉利入股戴姆勒图什么？

    在吉利官方发布的新闻稿中，吉利入股戴姆勒的原因是“21世纪的全球汽车行业，正面临巨大创新机遇，也面临来自非汽车行业公司挑战，各个汽车企业单打独斗，很难赢得这场战争。”吉利选择主动抓住机遇，通过协同分享来占领技术制高点。这番表述中，“技术”显然是关键词，李书福在接受媒体采访时也表示，吉利希望与戴姆勒在数字技术、线上服务、新能源和共享出行等领域展开合作，而这些领域已经被公认为汽车行业的未来发展方向。

    显而易见，吉利入股戴姆勒图的是戴姆勒在技术方面的积累和对未来发展形势的判断，图的是双方在应对产业变革的过程中擦出火花，图的是成为未来汽车工业中能够存活下来的“少数人”，图的也是为吉利品牌带来提升，而绝不仅仅是每年5%的股权收益。

    合作怎样落地？

    从李书福的表述和吉利目前的发展状况看，吉利与戴姆勒合作的落地速度或许会比人们想象的更快。

    具体来看，数字化技术已是所有车企正在大力推进的技术，也是工业4.0的核心之一。吉利杭州湾研发中心也好、技术品牌iNTEC也罢，都是数字化技术落地的表现。前有沃尔沃，后有戴姆勒，吉利是个有创新力的好学生。

    线上服务方面，吉利正在大力推广“蓝色商城”电商服务，从用吉利热销车型试水线上销售，到仿照“淘宝”模式，建立领克线上下单、物流追踪、线下服务的创新销售模式，吉利在线上服务方面的经验，或许比戴姆勒更丰富。

    同时，就在吉利成为戴姆勒第一大股东的同时，前者还悄然拿下了保监会在2018年开年后批复的首张保险代理牌照，可以开展代理销售保险产品、代理收取保险费、代理相关保险业务的损失勘查和理赔等业务。吉利的步伐比人们看到的更快。

    共享出行方面，双方均有相关业务，吉利的曹操专车和戴姆勒的car2go均已运营了一段时间，而曹操专车不仅拿到了网约车牌照，还获得10亿元A轮融资，吉利在新业务方面的布局在有条不紊地铺开。

    吉利会与戴姆勒联合造车吗？

    当然，最受关注的恐怕还是吉利是否会与戴姆勒成立新的合资公司。笔者认为，确实有这个可能，不过可能性不算大。

    在中国，戴姆勒要与吉利成立合资公司生产纯电动车的模式无非有三种，一种是组成“吉利奔驰”，一种是组成“吉利Smart”，再有一种就是腾势模式。

    首先来看“吉利奔驰”，从吉利入股戴姆勒消息曝光后，戴姆勒与北京汽车随即发布的联合投资119亿元建设新生产基地（主要负责生产奔驰EQ纯电动车型）的消息看，“吉利奔驰”实现的可能性非常小。

    至于“吉利Smart”，实现的概率较大。目前中国纯电动车市场中，微型车和小型车占较大比重，从北汽EC和知豆系列销量不断增长就能看出这一点。吉利如果与戴姆勒合作，从Smart开始也合乎逻辑。另一家中国车企长城，也刚刚宣布将于宝马进行合资，利用MINI品牌布局新能源汽车市场。

    最后就是“腾势模式”，吉利是否会与戴姆勒成立新公司并打造一个全新品牌？从现实经验看，由于各种深层次因素，腾势“不温不火”的状态犹在眼前，戴姆勒未必愿意再冒一次险，况且，打造一个全新品牌的投入也不是小数目。

    但是，借助戴姆勒的力量，吉利在商用车市场或许会有一番作为，尤其是在欧洲。此前不久，吉利完成了对沃尔沃商用集团8.2%股份的收购，成为其第一大股东。未来在海外市场，吉利-沃尔沃-戴姆勒的商用车业务合作或许会成为亮点，也符合李书福协同的战略理念。

    诚然，吉利与戴姆勒的合作未必能够一帆风顺。外媒已经曝出戴姆勒高层对于吉利进入监事会并不欢迎，甚至会加以阻碍，吉利与戴姆勒的合作如何落地，是对双方智慧的考验。

    按照以往经验，吉利或许还会有大动作。