吉利用轿车抱负回应“新挑战”

    “2018年是吉利汽车的产品大年！”1月中旬接受笔者采访时，吉利控股集团总裁、吉利汽车集团总裁兼CEO安聪慧如是说。距离与他交谈还不到半月，吉利就发动了新车攻势，拉开几乎“一个半月一款新车”的序幕。

    不过，吉利以2018款帝豪GL开局，多少有些让人摸不着头脑。实际上，今年吉利汽车除了有5款全新车型问世，包括博越也将迎来两年一次的“大改款”。吉利选择帝豪GL打响新年当头炮，葫芦里卖的是什么药？

    强势回应新挑战

    2017年，吉利汽车销售汽车124.7万辆，其中SUV占总体比重首次过半。与此同时，博越也成为吉利汽车销量最高的车型，虽然吉利声称“两条腿”走路，但SUV明显越来越强，让人担心平衡被打破。另一方面，去年开始，长安汽车、广汽传祺和上汽乘用车等，纷纷开始力推轿车产品。

    长安汽车几乎在不到一个月内上市了睿骋CC和发布新款逸动，力图弥补轿车短板；今年年初，广汽传祺则大动作发动“轿车振兴战略”，趁北美车展发布的A级车型——GA4余热未退，其也在中国完成上市；去年年底，上汽名爵品牌全新MG6也在广州车展完成上市。

    一时间，中国汽车品牌开始反省自己在轿车市场份额和产品力的缺失，并亡羊补牢。与此同时，外资品牌进一步以价求量。这都对吉利汽车的传统强项造成新挑战。

    另一方面，目前在中国轿车市场，外资品牌市场份额达到80%以上，对吉利和其他中国汽车品牌而言，机遇大于挑战。

    所以2018年伊始，吉利亮出全面升级的帝豪GL，也就具备了双重含义。

    首先，是对市场宣示，吉利汽车在轿车领域依然是中国品牌的执牛耳者；其次，在轿车领域，吉利今年的目标会更明确地指向外资品牌，而非中国品牌。吉利的突破，也将带动中国品牌整体，突破外资品牌在轿车市场的垄断。

    与排在中国轿车排行榜前十的帝豪比起来，象征吉利“3.0时代”精品车的帝豪GL，更能代表吉利汽车在轿车上的新造诣，尤其是此次升级之后的车型。

    这一点，从2016年9月帝豪GL在G20会场上市，吉利方面从上至下对其的重视程度就可见一斑。2017年，该车销量突破12万辆，上市以来，其累计销量达到15万辆，成为吉利在轿车细分市场提升产品力和溢价能力，以及促进销量增长的“生力军”。不过，从笔者日前在深圳试驾其新款车型来看，“生力军”的既往定位，可能已经不再适用于今年的帝豪GL。

    “生力军”到“主力军”

    之所以这样讲，是因为笔者在一年前就试驾过这款被吉利寄予厚望的车型。

    平心而论，当时，帝豪GL在品质工艺、安全智能等方面，相比吉利上一代轿车产品，已经有了非常大的提升，因此被人称为“小博瑞”。

    但在动力总成和驾驶感受方面，一年多以前的帝豪GL还有较大提升空间。由此，2018年的这次升级，更能反映出吉利在技术研发与体系能力上的进步和积累。

    从南澳镇到大梅沙，羊肠小路般的深葵路蜿蜒起伏。在这样的沿海山路行驶，车辆操控性、动力匹配和底盘调教，显得比较重要。

    相比一年前，笔者在驾驶过程中发现，2018款帝豪GL更具驾驶质感，这种体验在过去很长时间，只能在外资品牌产品力较强的车型中感受到，不得不让人感到一丝惊讶；新车采用1.4T+6DCT的组合，动力也比此前的1.3T发动机有了更明显的提升。

    除了整车核心技术的提升，帝豪GL在产品智能化和舒适性等方面也做出了改进。与其说它是一个简单的年款车型，倒不如说这已经堪比一次由内而外的大改款。

    如吉利汽车销售公司副总经理、吉利品牌销售公司常务副总经理宋军所言，按照汽车行业惯性思维逻辑，年型车大多数是站在市场营销角度，改皮毛、找噱头。吉利现在所做的，却是反其道而行之。

    由此也就不难理解，吉利汽车会选择帝豪GL拉开2018年产品大年的大幕。其实，早在今年1月中旬接受笔者专访时，安聪慧就透露，今年会优先解决帝豪GL和帝豪GS这两款“3.0时代”车型的产能问题。

    值得注意的是，吉利汽车公布销量数据显示，去年12月，帝豪GL销量已攀升至1.4万辆，接近吉利旗下另一款走量车型远景，但前者有更高的品牌溢价。

    不难预测到，对产品力进行大幅升级后，新款帝豪GL销量在今年会跨上更高的台阶，在提升中国品牌轿车份额的同时，也将进一步迫近排在该市场前列的外资品牌。