日系豪华品牌欲在美重整旗鼓

    为美国而生的日系豪华品牌日子近来并不好过。丰田旗下雷克萨斯和日产的英菲尼迪，正寻求与德国汽车制造商宝马、戴姆勒和奥迪竞争，并在美国市场重振势头的新途径。

    随着奥迪和奔驰在美销量扩大，以及美国本土汽车制造商特斯拉提供豪华品牌新选择，雷克萨斯、英菲尼迪和讴歌三大日本豪华品牌，发现争夺美国豪华车市场份额越来越难。

    2017年，雷克萨斯在美销量为30.5万辆，同比下滑7.9%；讴歌则下滑4.2%，销量为15.4万辆；英菲尼迪由于基数不高才获得增长。

    20世纪80年代末，雷克萨斯、英菲尼迪、讴歌陆续进入美国，并利用德系车的质量问题，以及美国本土豪华品牌包括凯迪拉克和林肯缺乏创新的契机，一鸣惊人。

    30多年以来，日系豪华品牌已成为北美市场不可忽视的力量。如今，美国豪华车市场的格局已基本定型——由梅赛德斯、宝马、奥迪和雷克萨斯4大品牌组成第一梯队。

    雷克萨斯在今年的底特律车展发布了LF-1 Limitless SUV概念车，传递出该品牌可能开始更多聚焦于SUV，而非轿车的信号。LF-1呈现圆滑的跨界车结构，装有称作“私人司机模式”的系统，允许驾驶员解放双手，由这辆SUV自己处理驾驶中的大部分问题。

    LF-1还可通过驾驶习惯和历史数据预测驾驶员要去哪里，并提供酒店或其他礼宾服务。

    雷克萨斯美国市场副总裁库珀·埃里克森表示，“我们不想成为赛车品牌；我们不想成为安静的乘用车品牌。我们想成为与消费者产生情感联系的品牌。”

    去年，雷克萨斯和讴歌在美销量均出现下滑，相比之下，英菲尼迪销量提升达两位数，这主要得益于其SUV销量几乎是轿车的两倍。

    然而，英菲尼迪2017年15.3万辆的总销量，仍使其位于德国豪华汽车品牌之后，也位于雷克萨斯、凯迪拉克、讴歌之后。

    为此，英菲尼迪也在底特律车展发布了概念车Q Inspiration，由高效率汽油发动机提供动力。这辆概念车不是电动的，其造型设计可能吸引消特斯拉Model S的潜客。这辆概念车后排车门没有立柱，车辆后半部分倾斜角度很大，有些类似斜背式轿跑车。

    英菲尼迪执行设计主管卡里姆·哈比卜在车展上表示，“我们不与特斯拉看齐，……豪华车的发展有其自然规律。”

    与此同时，特斯拉Model 3已经收到了40多万张订单，随着特斯拉努力解决产能问题，Model 3刚刚实现交付。

    不难发现，为了在美国市场有所突破，日系豪华品牌已准备展开新一轮攻势。