名爵：英伦品牌与身份认同

    90年的岁月，对一个汽车品牌而言，意味着沧桑、劫难和荣耀。因此，不论现在这个品牌身归何处，它都有令人特别关注的理由。

    当汽车行业的未来越来越由中国决定时，不少国际汽车品牌在过去十几年间逐渐被中国企业纳入麾下，获得重生。其中不乏沃尔沃这样的豪华品牌。

    作为中国最大汽车上市公司——上汽集团旗下品牌，诞生于英国的名爵曾与劳斯莱斯、宾利齐名。但历史的轨迹还是让这个英伦品牌“落入寻常百姓家”，又留有些许贵族的味道。

    随着上汽集团对旗下品牌的梳理，名爵逐渐被赋予了运动、年轻化和国际化的定位。2017年，上汽名爵总销量约14万辆，同比增长88%，增长率虽高，但与较低的基数不无关系。

    因此，名爵还有非常大的上升空间。对希望快速做强自主板块的上汽集团来讲，名爵需要尽快达成与其兄弟品牌相当的量级。名爵的机会究竟在哪儿？它能在中国找到认同感吗？

    2018年初，上汽名爵为旗下战略车型——名爵6举办了一场盛大的Party，以进一步凸显其品牌定位。

    活动涵盖赛车元素、改装车、嘻哈等各种风格，看上去让人肾上腺素飙升，也符合名爵品牌“Always Young”（永远年轻）的口号。

    不可否认，就目前中国汽车市场的环境来说，年轻消费群体是所有品牌都在绞尽脑汁去讨好的群体；这部分群体也因为与互联网的全面接触而充满不确定性。

    名爵的玩法确实切中了这部分人群。但笔者认为，这种玩法要掌握好度，中国有句话叫过犹不及。名爵还需要保持品牌基因决定的英伦气质和优雅。

    对汽车产品本身而言，最终让消费者投票的还是产品本身。好在随着上汽集团设计研发能力的提升，名爵已经让人看到些许眉目。

    随着设计上汽大众“神车”的邵景峰出任上汽设计负责人，从名爵6的身影上，人们又能够看到英伦设计的风尚。

    虽然有人说欧洲大陆才是汽车设计的摇篮，但在英伦三岛，依然存在捷豹、路虎、宾利、阿斯顿·马丁和劳斯莱斯这些长久不衰的品牌，其中不乏永恒经典。名爵同样有不少贡献。

    因此，名爵6在设计上也算是体现了返璞归真，邵景峰也逐渐为其总结出一套设计语言，对名爵品牌未来的发展有很重要的作用。

    何况，中国消费者对优秀的设计总是乐意买单的。

    “上市66天我们已经收到订单2.6万，近两成名爵6车主是以前买了旧款的，有些老用户还是对这款车非常有情怀的。”上汽荣威品牌工作人员表示，9年前，首款名爵6问世，其运动基因和操控性吸引了不少消费者。

    时过境迁，名爵在发展过程中也经历了低谷和高潮。幸运的是，名爵的历史相对比较完整，并不像雪铁龙的DS、通用的萨博，以及宝沃那样出现过中断，而且时间很长。

    在此期间，名爵一直坚持着运动和操控的基因。笔者也依稀记得从入行接触名爵品牌开始，它就没有离开过赛道。

    正如笔者在雨中“爵战珠海”感受到的，赛车运动依旧是其主旋律。名爵6全系标配XDS弯道动态控制系统、ESC电子稳定控制系统等配置，以及上汽集团与通用汽车联合研发的动力总成，让其在中国轿车市场上表现出侧重运动性能的差异化思路。

    不仅如此，上汽集团还有互联网的标签加持，这也是非常吸引消费者的卖点。

    这种差异化会让其开拓新的细分市场，还是令其变得小众？上汽名爵还需深入思考。一方面，我们看到，突出运动色彩的新一代本田思域在沉沦多年后爆发，成为需要加价的“神车”，但另一方面，最近该车和本田另一款当红SUV车型，遭遇了品质危机。

    2017年，中国轿车市场达到1185万辆的规模，排在前20名的家庭轿车竟占到总体市场近40%。

    当然，除了产品、技术和营销等背书，当前的中国品牌都在向上突破，名爵作为上汽集团旗下“中国人拥有的国际品牌”，也会遇到一个问题——身份问题。

    这一点看似微妙，但名爵品牌却不得不重视。诚然，硬币都有两面性，名爵有非常得力的国际化背书，会对上汽集团整体的海外战略起到助推作用，例如更便捷地进入英联邦国家和其他西方发达国家。值得注意的是，名爵在东南亚国家拥有工厂，并已投入运营。

    现阶段，中国汽车市场的激烈竞争，已经让中国制造的乘用车具备相当强的竞争力。包括通用汽车、沃尔沃、以及大众汽车集团，都已经把中国作为出口基地。