大众汽车中国CEO冯思翰：
大众SUV攻势目标是与轿车份额持平
作者 陈楚
青年参考
（
2018年01月24日
15
版）
“大众汽车品牌SUV产品最终目标是，要确保SUV的市场份额与轿车的市场份额持平。”1月18日，大众汽车品牌中国CEO冯思翰告诉笔者。
这位曾在中国效力于两家合资公司，已进入大众汽车集团23年的“元老”，深知目前大众汽车品牌在中国市场的影响力，以及中国对大众汽车有多么重要。
由于中国本土品牌在SUV领域的攻势比较猛烈，大众要快速实现SUV市场份额目标，确实有不小的难度。即便如此，冯思翰和大众汽车集团仍对此充满期待。
整理数据可以发现，若刨除MPV和SUV车型，大众汽车品牌在中国轿车市场占有率高达20%以上。这意味着，未来几年，大众汽车品牌在中国SUV市场的占有率目标，也要达到这一数字。
去年，大众汽车集团在中国销量为418万辆，占其全球总销量的40%，其中大众品牌在中国作为单一品牌，销售首次超过300万辆，达到317.7万辆。
野心勃勃的目标
2018年被大众汽车品牌称为SUV之年。冯思翰告诉笔者，大众品牌将在旗下两家合资公司投产4款SUV产品，让大众品牌国产SUV车型从两款增至6款。
中国汽车工业协会的数据显示，2017年中国乘用车共销售2471.83万辆，同比增长1.40%。其中轿车销售1184.8万辆，同比下降2.48%；SUV销售1025.27万辆，同比增长13.32%。
或许在今年，SUV就将成为中国车市的最大细分市场。
冯思翰说：“我们预计在今后，SUV市场占比将持续高于50%，目前中国乘用车市场规模大概在2400万辆级，但逐渐会上探到2600万～2800万辆，这意味着SUV可能在1200万～1400万辆，完全超越欧洲乘用车总体销量规模。”
所以，按照大众在SUV市场占比20%以上的目标估算，大众品牌SUV年销量规模将达到250万辆左右。
上汽大众已拥有途观和途昂两款SUV，并在2017年斩获约40万辆销量。今年，一汽-大众可能将有两至三款SUV投放市场，上汽大众可能有一款。
冯思翰表示，两家合资公司SUV产品线布局是均衡的，一视同仁。而在过去二十多年间，一汽-大众品牌旗下没有一款SUV车型（不含奥迪品牌），主要依赖轿车。
据悉，一汽-大众近两年会新建两座工厂。猛然到来的幸福，可能会让一汽-大众做梦都能笑出声来。
为实现SUV攻势的最终目标，即市场份额达到20%以上，大众汽车在华两家合资公司都将拥有完整的SUV产品线。
到2020年，一汽-大众和上汽大众可能将分别有6款SUV。目前，在中国汽车市场，能够在SUV做到真正全产品线布局的，也只有长城汽车的哈弗品牌。
不过，考虑到“双积分办法”以及SUV产品本身较高的油耗水平，大众汽车可能会为其投产的SUV导入PHEV（插电混动）技术来降低总体油耗。
冯思翰说：“2019年，大众会推出SUV和三厢车插电版，但如果政府要求PHEV的电动里程进一步增加，那么插电式可能变得不够合理，新能源车可能会迎来新的转折点。”
与此同时，未来若干年，新能源车总体比例可能占车市总体比例20%～25%，传统内燃机车辆仍是主流。冯思翰也认为，中国消费者已经开始接受小排量涡轮增压发动机，大众将继续加强内燃机车型和技术的研发，包括新一代发动机和变速器的研发。
自主品牌的最大考验
虽然大众汽车品牌在其全球最大市场宣布了颇具野心的计划，但正如冯思翰所言，这将继续遭遇中国自主汽车品牌的凌厉攻势。
数据显示，2017年中国品牌SUV销售621.7万辆，同比增长18%，占SUV销售总量的60.6%，比2016年同期提高2.4%。
去年，中国SUV细分市场排名前十的车型中，中国品牌SUV占七席，排在第一位的哈弗H6销量超过50万辆。
更引人瞩目的是，中国汽车品牌从去年开始相继推出旗下高端品牌，表现不俗。长城汽车推出的WEY品牌，在2017年销售8.6万辆；吉利汽车则推出了LYNK&CO品牌，直指大众等品牌力较强的外资品牌。一些造车新势力，也纷纷从SUV车型切入。
“大众也有过辉腾和途锐的经验，品牌向上是比较漫长的过程，并且会面对诸多挑战。对中国本土汽车制造商，品牌向上也是长期过程。”冯思翰直言，“我们不会将市场拱手相让，2019年我们也会品牌向下，与中国品牌争夺市场，它们要做好准备。”
实际上，早在2016年，大众汽车集团中国总裁兼CEO海兹曼就对外透露，大众汽车打算在中国推出廉价车品牌，会通过一汽-大众渠道投产销售。该廉价车品牌会针对中国品牌所处细分市场，主要车型为SUV。
不可否认，中国汽车品牌向上的过程中，必将面对当前市场占有率最大的大众汽车的考验；但后者主动下探，是否是明智之举，还需要市场和时间的检验。
“大众汽车品牌SUV产品最终目标是，要确保SUV的市场份额与轿车的市场份额持平。”1月18日，大众汽车品牌中国CEO冯思翰告诉笔者。
这位曾在中国效力于两家合资公司，已进入大众汽车集团23年的“元老”，深知目前大众汽车品牌在中国市场的影响力，以及中国对大众汽车有多么重要。
由于中国本土品牌在SUV领域的攻势比较猛烈，大众要快速实现SUV市场份额目标，确实有不小的难度。即便如此，冯思翰和大众汽车集团仍对此充满期待。
整理数据可以发现，若刨除MPV和SUV车型，大众汽车品牌在中国轿车市场占有率高达20%以上。这意味着，未来几年，大众汽车品牌在中国SUV市场的占有率目标，也要达到这一数字。
去年，大众汽车集团在中国销量为418万辆，占其全球总销量的40%，其中大众品牌在中国作为单一品牌，销售首次超过300万辆，达到317.7万辆。
野心勃勃的目标
2018年被大众汽车品牌称为SUV之年。冯思翰告诉笔者，大众品牌将在旗下两家合资公司投产4款SUV产品，让大众品牌国产SUV车型从两款增至6款。
中国汽车工业协会的数据显示，2017年中国乘用车共销售2471.83万辆，同比增长1.40%。其中轿车销售1184.8万辆，同比下降2.48%；SUV销售1025.27万辆，同比增长13.32%。
或许在今年，SUV就将成为中国车市的最大细分市场。
冯思翰说：“我们预计在今后，SUV市场占比将持续高于50%，目前中国乘用车市场规模大概在2400万辆级，但逐渐会上探到2600万～2800万辆，这意味着SUV可能在1200万～1400万辆，完全超越欧洲乘用车总体销量规模。”
所以，按照大众在SUV市场占比20%以上的目标估算，大众品牌SUV年销量规模将达到250万辆左右。
上汽大众已拥有途观和途昂两款SUV，并在2017年斩获约40万辆销量。今年，一汽-大众可能将有两至三款SUV投放市场，上汽大众可能有一款。
冯思翰表示，两家合资公司SUV产品线布局是均衡的，一视同仁。而在过去二十多年间，一汽-大众品牌旗下没有一款SUV车型（不含奥迪品牌），主要依赖轿车。
据悉，一汽-大众近两年会新建两座工厂。猛然到来的幸福，可能会让一汽-大众做梦都能笑出声来。
为实现SUV攻势的最终目标，即市场份额达到20%以上，大众汽车在华两家合资公司都将拥有完整的SUV产品线。
到2020年，一汽-大众和上汽大众可能将分别有6款SUV。目前，在中国汽车市场，能够在SUV做到真正全产品线布局的，也只有长城汽车的哈弗品牌。
不过，考虑到“双积分办法”以及SUV产品本身较高的油耗水平，大众汽车可能会为其投产的SUV导入PHEV（插电混动）技术来降低总体油耗。
冯思翰说：“2019年，大众会推出SUV和三厢车插电版，但如果政府要求PHEV的电动里程进一步增加，那么插电式可能变得不够合理，新能源车可能会迎来新的转折点。”
与此同时，未来若干年，新能源车总体比例可能占车市总体比例20%～25%，传统内燃机车辆仍是主流。冯思翰也认为，中国消费者已经开始接受小排量涡轮增压发动机，大众将继续加强内燃机车型和技术的研发，包括新一代发动机和变速器的研发。
自主品牌的最大考验
虽然大众汽车品牌在其全球最大市场宣布了颇具野心的计划，但正如冯思翰所言，这将继续遭遇中国自主汽车品牌的凌厉攻势。
数据显示，2017年中国品牌SUV销售621.7万辆，同比增长18%，占SUV销售总量的60.6%，比2016年同期提高2.4%。
去年，中国SUV细分市场排名前十的车型中，中国品牌SUV占七席，排在第一位的哈弗H6销量超过50万辆。
更引人瞩目的是，中国汽车品牌从去年开始相继推出旗下高端品牌，表现不俗。长城汽车推出的WEY品牌，在2017年销售8.6万辆；吉利汽车则推出了LYNK&CO品牌，直指大众等品牌力较强的外资品牌。一些造车新势力，也纷纷从SUV车型切入。
“大众也有过辉腾和途锐的经验，品牌向上是比较漫长的过程，并且会面对诸多挑战。对中国本土汽车制造商，品牌向上也是长期过程。”冯思翰直言，“我们不会将市场拱手相让，2019年我们也会品牌向下，与中国品牌争夺市场，它们要做好准备。”
实际上，早在2016年，大众汽车集团中国总裁兼CEO海兹曼就对外透露，大众汽车打算在中国推出廉价车品牌，会通过一汽-大众渠道投产销售。该廉价车品牌会针对中国品牌所处细分市场，主要车型为SUV。
不可否认，中国汽车品牌向上的过程中，必将面对当前市场占有率最大的大众汽车的考验；但后者主动下探，是否是明智之举，还需要市场和时间的检验。
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