奥迪和奔驰，谁是中国豪车老大？

    2018年伊始，奥迪就迫不及待地宣布，其再度成为中国豪华品牌销量第一，这意味着奥迪在去年最后一个月上演了绝地反击。事实果真如此吗？中国豪华车市场为何会同时出现两个“第一”？如果奥迪不是销量第一，荣誉会属于奔驰吗？

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    数据是有趣的，它总能引发争论和解读。在中国豪华车市场，一场针尖对麦芒的数据大战也在进行。2017年11月，奔驰、宝马和奥迪的年度销量数据还分别是56万辆、54.24万辆和52.87万辆，奥迪处于劣势。谁将成为2017年豪华车市场王者，更是众说纷纭。

    “两个”豪华车冠军

    2018年刚过，一组数据的公布让人感到意外。一汽-大众奥迪率先宣称，2017年奥迪（含进口车）在中国共销售汽车约59.5万辆，同比增长1.05%，再创历史新高，并“连续30次夺得中国豪华车市场年度销量冠军”。

    值得一提的是，2017年12月奥迪交付6.89万辆，创史上最佳单月销售记录。

    这让奥迪在前11月还落后奔驰3万多辆的情况下绝地反击，也为其多少保留了颜面。毕竟，面对来势汹汹的奔驰和宝马，奥迪近几年的日子并不好过。

    然而，奥迪宣布喜讯还没过两天，奔驰官方公布的销量就泼了一盆冷水。奔驰表示，该公司2017年成为全球市场豪华车销量冠军，并取代奥迪称霸中国豪华车销量榜。

    在中国，很少会有两家车企同时宣告自身是某一领域的销量冠军，现在却发生了这样的事情。到底谁是李逵，谁是李鬼？这背后有何含义，又预示着怎样的变化？

    数据显示，2017年梅赛德斯-奔驰及旗下Smart品牌在全球范围售出超过240万辆新车。其中，在中国大陆交付约61.1万辆新车，同比增长25%，这也是梅赛德斯-奔驰首次在单一市场突破60万销量大关。

    笔者认为，从奥迪和奔驰各自公布的数据看，奔驰蝉联全球豪华车年度销量冠军。至于究竟谁是中国的豪华车销量冠军，从销量看，奔驰亦是当之无愧的“状元”。

    当然，奥迪称自己是冠军的说法，是建立在奔驰刨除Smart销量后进行的排名上，勉强说得通。但讽刺的是，在此前的算法中，人们通常将Smart纳入奔驰。

    奥迪为何“开挂”

    无论如何，去年12月，奥迪单月销售近7万辆，同比增长34.4%，还是如开挂般刷新了在华单月销量纪录，迅速拉近了与奔驰、宝马的销量差距。

    不难发现，为捍卫近30年来的“王者荣耀”，奥迪使尽浑身解数，即便打价格战也毫不退缩。为了冲量，有媒体曝出奥迪A3价格已逼近15万元区间；在北京某奥迪品牌4S店，Q7的价格甚至降到60万元左右，让人咋舌。

    相关行业专家也表示，奥迪在2017年最后一个月，有多少新车转化为经销商库存，值得商榷。遗憾的是，奥迪“玩命”促销，将车辆卖给经销商，却没能守住品牌。

    众所周知，在中国，市场地位一直被所有汽车品牌重视。这其中最直接的体现就是销量数据，虽然不少企业都宣称不看重销量和数据，但在消费者和行业人士眼中，这是最直接的判断依据。因此，各家企业实际上非常在乎行业地位。就像连续多年稳坐自主品牌SUV销量冠军头把交椅的长城汽车，在SUV市场已成为消费者买车时绕不开的选项，这就是冠军头衔附加值的力量。

    过去，凭借官车形象和垄断地位，奥迪在豪华汽车品牌中，产品力与品牌力甚至超过宝马和奔驰，但经过去年的厂商对峙，再加上本身产品力下降，奥迪长时间处在销量下滑的状态，30年塑造的品牌红利也逐步流失。

    2018年，奥迪将在中国导入16款新车，并开启全新品牌战略的元年，同时修复与经销商的关系。或许，在奔驰快速增长而暴露出品质问题后，奥迪可能重新找到机会。