2018年，比亚迪前景如何？

    传统燃油车呈现快速回暖趋势，新能源汽车2018年计划翻倍，电池等业务拆分提升竞争力，云轨项目取得突破……比亚迪的前景似乎颇值得期待。

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    有句古话叫“失之东隅，收之桑榆”。作为曾经的“黑马”和“股神”巴菲特器重的中国公司，比亚迪在传统汽车领域经历了数年阵痛，但也让这家公司拥有了更多可能性。

    1月9日，比亚迪第30万辆新能源汽车下线；翌日，比亚迪与华为联合发布了全球首条无人驾驶的跨座式单轨列车线路，即“云轨”。

    更值得注意的是，在传统燃油车领域，随着新一代产品宋MAX上市，比亚迪也呈现回暖迹象；此前，比亚迪还剥离了动力电池业务，以提升竞争力。

    一系列举动让人惊诧。比亚迪究竟在做什么？这似乎与近几年依靠“聚焦战略”崛起的长城汽车背道而驰，前者什么都涉足，会不会摊子铺得太大？

    笔者认为，要看懂比亚迪，就需要将其置于国家宏观经济政策导向、行业现状，以及企业自身发展历程中审视，分析这家企业究竟是否具备核心竞争力。

    首先，就新能源汽车领域来看，在中国市场能够实现年销量超过10万辆的只有比亚迪。这种规模意味着，随着国家政策补贴逐步退出，比亚迪的规模化效应会更加凸显。

    众所周知，新能源汽车已被列为国家战略性新兴产业、“十三五规划”、《汽车产业中长期发展规划》中的重点发展领域，也是保证能源安全的重要举措。

    因此，虽然中国汽车整体环境形势严峻，但新能源汽车是战略转型的机遇。

    去年，中国新能源汽车销量为77.7万辆，同比增长53.3%。比亚迪官方数据显示，2017年该公司新能源汽车销量为113669辆，占去年中国新能源汽车总比重的14.6%；此外，还有大量大巴和纯电动车被出口到海外，比亚迪去年占全球新能源车总量的13%。

    此外，比亚迪国内销量中超过50%来自非限购城市，相比某些严重依赖北、上、广、深等限购城市的车企，优势明显。

    比亚迪销售公司副总经理李云飞表示，2018年，比亚迪新能源汽车销量将挑战20万辆目标。

    为提升动力电池业务的整体竞争力，去年比亚迪将电池业务拆分独立经营。这有利于掌握“三电”技术的比亚迪，在核心技术、管理水平和制造能力上向松下、三星和LG看齐，并与宁德时代、国轩高科争夺用户。

    截至去年年底，比亚迪动力电池总产能达16GWh，其中10GWh磷酸铁锂电池，6GWh三元电池，到2020年，总产能将达到39GWh。

    2017年12月，比亚迪发布公告成立“青海盐湖比亚迪资源开发有限公司”，投资48.49亿元启动建设年产3万吨电池级碳酸锂项目，实现全产业链覆盖。

    此外，“双积分”政策的推动，也将迫使众多车企对新能源汽车愈发重视。目前，众多车企虽然在新能源领域有所动作，但短时间很难满足自身积分需求。未来，诸如比亚迪这样积分充盈的企业，可通过售卖积分的方式，获取可观收益。

    其次，比亚迪云轨项目也可能迎来“黄金期”。云轨较传统轨道交通造价更低、施工周期更短、占用资源少。一方面，云轨项目能促进地方就业和投资；另一方面，各地导入云轨项目后，比亚迪也将等同于在这些地区拥有投资，其新能源汽车更容易在当地销售，一举两得。

    据笔者了解，银川的云轨无人驾驶系统计划在2018年第二季度投入试运营。未来，无人驾驶系统将是云轨的主打配置。值得一提的是，截至2017年12月，银川、广安、汕头、济宁等20个城市已与比亚迪达成战略合作。目前，在建项目有6至7个，预计近两年相继完工。同时，比亚迪也积极拓展国外市场，并与菲律宾和埃及签订了云轨意向合作协议。

    第三也是非常重要的一点，就是比亚迪在传统汽车领域回暖。之所以这样讲，是因为从乘联会公布的数据看，代表比亚迪新一代车型设计语言的宋MAX，在2017年最后两个月销量连续突破万辆大关，并已经超越别克GL8等车型，跻身MPV市场前三。

    这让人重新看到比亚迪在传统燃油车领域重现昔日荣耀的决心。

    十年前，比亚迪曾凭借F3称霸中国自主品牌汽车领域。现在，前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格的加盟和王朝概念车的发布，让市场看到了比亚迪整车业务依然具备潜力。据比亚迪透露，宋MAX订单已达6万。

    总体来看，拥有20多万员工的比亚迪经过几年的调整和发展，各项业务结构与布局已经明朗。多点开花的比亚迪，未来的表现值得期待。