造车新势力：从0到1的转变

    财经作家吴晓波用“水大鱼大”来形容2008～2017年中国经济的发展。在竞合与博弈中，十年间，中国经济总量增长了2.5倍。汽车销量更是增长3倍，连续9年位居世界第一。

    对造车新势力来说，从2014年开始，在政策、资本、技术、人才等多重因素驱动下，一条条“大鱼”也应运而生。

    如今，蔚来、威马以融资过百亿领跑，奇点、车和家、小鹏汽车、FMC也以数十亿元的融资规模紧追。蜂拥而至的资本，在互联网造车领域杀得人仰马翻。

    2017年，造车新势力的竞争，随着乐视造车可能“折戟”而步入下半场。在经历PPT路演、跑马圈地后，产品落地成为2017年下半年的主旋律。蔚来ES8、电咖EV10、威马EX5……从品牌初创到产品卡位，初生的“牛犊们”似乎完成了从0到1的转变。

    蔚来汽车：勇气可嘉的自我革命

    俞敏洪、雷军、马化腾、刘强东……众多重量级投资人的加持，让12月16日的“NIO Day”（蔚来日）引人瞩目。当日，蔚来ES8正式上市并开启预订，一系列商业模式揭开面纱。

    ES8搭载可换电架构，可3分钟内完成换电。其移动充电车能做到加电10分钟续航100公里。到2020年，蔚来计划在全国建设超过1100座换电站，投放超过1200辆移动充电车。

    在充电桩并不普及的当下，“里程焦虑”是制约电动车发展的关键因素之一。以何种方式解决这个问题，是所有企业需要考虑的问题。

    换电并不是新鲜的概念。早在2010年，就有主机厂开始尝试这项技术。但换电模式除了需要庞大的市场基础和成熟的技术，还需要强大的整车整合能力，让换电模式的商业推广饱受制约。

    “如果我们的换电站密度不够，其实是没有意义的。所以第一批城市会充分布局，确保大家使用方便。”对于换电模式能否落地的质疑，李斌足够坦诚，“但对别的地方，我们确实会跟用户说清楚，‘你可能无法获得这样的体验’，我不想误导大家，因为换电站不可能一上来就建的比全国加油站还多，但一个城市是能做到的。比如说北京部署几百个。”

    电咖：“老将”当先锋

    相比于李斌的半路出家，电咖汽车的掌门人张海亮无疑是汽车界内的老将。

    1994年，张海亮入职上海大众，后来被乐视汽车邀请加入，随着乐视造车梦碎，张海亮转战电咖。在张海亮看来，作为新生事物，选择门槛越低，大家的接受度就会越高。而电咖首款产品EV10，就是张海亮亮出的第一张“点杀牌”，更是造车新势力推出的首款量产产品，在享受国家及地方补贴后，新车实际售价为5.98万～6.78万元。

    “对电咖汽车而言，现在努力推进的事情，是把过去的宝贵经验、新技术、新人才重新地、垂直地整合到一个新的产物中去，这既是融合也是变革。只有不断扩大产业规模、技术储备及创新、人才等方面的优势，电咖才能实现跨越式发展。”张海亮说。

    拜腾：大屏就能打天下？

    2017年9月，FMC正式公布品牌英文名BYTON和中文名拜腾，并介绍产品定位及创新用户界面等亮点。

    “BYTON核心亮点之一是全新的用户界面，正如手机行业从传统到智能的改变一样。”拜腾创始人毕福康表示，“这是将三款产品融为一体的‘杰作’，包括一台智能上网设备、一间移动豪华起居室和一辆纯电动汽车。”但有行业人士认为，这种设计华而不实。据悉，FMC首款车型为中型豪华智能电动SUV，将于2019年第四季度上市。第二、三款车型将基于同一技术平台推出，分别为轿车和MPV。

    随着第一代产品的亮相，造车新势力陆续走向市场，直面考验。造车新势力们会像资本“断奶”后的共享单车企业一样，迎接严峻的洗牌吗？更值得注意的是，它们当中的绝大多数还没有正式的造车资质。

    当然，这不妨碍我们期待，在传统车企与新兴造车势力的激荡下，中国汽车业将第一次有机会引领世界汽车产业的变革。